Диагностика и расшифровка ошибок opel astra

Прочие неисправности

Если взглянуть в список кодов ошибок «Опель-Астра H», то можно найти основное определение неисправности. В большинстве случаев это позволяет самостоятельно отрегулировать или заменить нужный узел. Среди менее распространенных ошибок можно выделить код 017011

В этом случае стоит обратить внимание на состав смеси, которая, вероятнее всего, слишком обеднена. Среди дополнительных признаков неисправности стоит выделить увеличенный расход топлива

Как правило, он начинает составлять порядка 2,5 литра в час. Главной причиной такой неисправности является повреждение мембраны вакуумного усилителя тормозного элемента. Из-за этого подсос воздуха в мотор осуществляется некорректно. Иногда в режиме холостого хода автовладелец даже слышит, как в корпусе начинает шипеть воздух. Единственный метод избавиться от поломки – это полностью заменить вакуумник.

Схожие проблемы наблюдаются при появлении цифр 017012 в качестве кода ошибки «Опель-Астра H». На русском данная неисправность звучит как «слишком бедная смесь». В этом случае проблема может быть такой же, как описывалось выше или быть связанной с перебоем в работе кислородного датчика. Есть и другие неисправности, которые не так часто беспокоят автовладельцев.

Например, код ошибки 11517 «Опель-Астра H» говорит о сбое датчика, отвечающего за рабочую температуру двигателя. Он расположен в термостате. По сути, проблема схожа с кодом 059761, так как речь идет о проблемах с ОЖ. Однако в этом случае чаще всего проблема кроется в так называемой фишке, небольшой детали термостата. Об аналогичных проблемах сигнализирует код ошибки 218217 на «Опель Астра H». В этом случае также речь идет о температурном датчике. Но такое обозначение встречается владельцам автотранспортных средств значительно реже.

Кроме этого, может встретиться код Р0195. Он расшифровывается как проблемы, связанные со слишком горячей смазочной жидкостью, залитой в силовой агрегат авто. Также в этой ситуации стоит проверить исправность работы соответствующих контроллеров.

Если в бензобаке произошло резкое повышение или понижение уровня топливной жидкости, то в этом случае на панели управления появится Р0460. В этом случае придется проверить и, скорее всего, заменить топливный датчик.

Еще стоит обратить внимание на последние цифры кода. Иногда они говорят о том, что ошибка связана с неправильной работой системы АБС

Например, если на панели появилось число 35, автовладельцам стоит проверить насосное оборудование, а точнее, его электрическую часть. Нередко именно в этом узле происходит замыкание или какие-то из его элементов повредились. При появлении данного кода ошибки система извещает автовладельца, что она не может получить отклик от насосного оборудования. В этой ситуации придется его отремонтировать или произвести полную замену.

Также может появиться код 37. Если водитель видит его, то с наибольшей вероятностью можно сказать, что педаль, отвечающая за тормоз, функционирует со сбоями. Как правило, проблема решается путем восстановления оборванной проводки.

При появлении кода 45 стоит проверить работоспособность электрической цепи, которая подведена к заднему колесу, а точнее, его датчику, расположенному с левой стороны автотранспортного средства. Вероятно, нужный контроллер отсутствует или повредился. В этой ситуации нужно его заменить или установить.

Если в коде содержится 48, то стоит обратить внимание на показатели микропроцессора. Скорее всего, в бортовой системе слишком сильно повысилось напряжение

В этой ситуации рекомендуется произвести диагностику и удостовериться в работоспособности АКБ, а также генератора. Аккумуляторную батарею нужно внимательно осмотреть. Возможно, ее целостность нарушена. Также нужно убедиться, что внутри АКБ присутствует электролит. Дополнительно стоит приобрести мультиметр. При помощи этого устройства, которое желательно иметь каждому автовладельцу, можно проверить питание и напряжение электросети ТС.

Порядок проведения диагностики Opel Astra H

Не каждый водитель имеет в своем распоряжении сканер, позволяющий в кротчайшие сроки получить все сведения, касательно неисправностей систем автомобиля. Для вывода всех ошибок на дисплее приборной панели владельцу авто необходимо проделать элементарные действия, способствующие отображению списка ошибок без применения сторонних приспособлений.

Для Opel Astra H с механической КПП:

  1. Нажмите на педаль акселератора и тормоза.
  2. Выждите несколько секунд, после чего заведите двигатель автомобиля.
  3. Не отпуская обе педали, дождитесь, пока на дисплее отобразится шестизначное числовое обозначение.

Для Opel Astra H с автоматической коробкой передач порядок действия немного отличается:

  1. Переведите ключ зажигания в положение включения.
  2. Со средним усилием зажмите педаль тормоза.
  3. Селектор КПП установите в режиме «Drive».
  4. Поворотом ключа отключите зажигание и отпустите педаль.
  5. После чего одновременно нажмите на педаль тормоз и газ и заведите мотор.

Если блок управления содержит несколько комбинаций ошибок, то они будут отображаться одна за другой. Если никаких ошибок компьютер не зафиксировал, на дисплее замелькают шесть нулей. Преимущество такого способа – доступность и экономия денежных средств на приборах диагностики. Но, такой способ несколько замысловат и требует немало времени. Панель управления не дает расшифровку кодов, а это значит, что владельцу Opel Astra H 1.3, 1.6, 1.8 необходимо самостоятельно искать ответы на все возникшие вопросы.

Продажа Opel Zafira 2011-2015 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто

Санкт-Петербург
Zafira 2014

590 000 q

Санкт-Петербург
Zafira 2013

510 000 q

Санкт-Петербург
Zafira 2013

715 000 q

Санкт-Петербург
Zafira 2013

715 000 q

Санкт-Петербург
Zafira 2013

800 000 q

Санкт-Петербург
Zafira 2012

649 000 q

Санкт-Петербург
Zafira 2012

310 000 q

Санкт-Петербург
Zafira 2012

519 000 q

Санкт-Петербург
Zafira 2012

519 000 q

Санкт-Петербург
Zafira 2012

500 000 q

Санкт-Петербург
Zafira 2011

450 000 q

Санкт-Петербург
Zafira 2011

550 000 q

Санкт-Петербург
Zafira 2011

537 000 q

Санкт-Петербург
Zafira 2011

535 000 q

Кириши
Zafira 2012

1 100 000 q

Псков
Zafira 2014

1 017 000 q

Тверь
Zafira 2011

655 000 q

Москва
Zafira 2013

990 000 q

Москва
Zafira 2013

725 000 q

Москва
Zafira 2011

389 000 q

Недостатки

То, что родоначальником двигателей CDI стал именно Мерседес, говорит о высоком качестве таких двигателей. Однако не удалось избежать некоторых проблем, которые стоит рассмотреть на примере первого двигателя – модели OM611.

Это 4-х цилиндровый двигатель с 16-клапанной ГБЦ с установленной системой непосредственного впрыска CR и турбиной, имеющей промежуточное охлаждение. Двигатель 611 устанавливался практически на все модели, которые выпускались в начале 2000-х годов. Моторы различались по мощности. На самых сильных моторах она достигалась благодаря турбине с изменяемой геометрией и за счет программного обеспечения. Из-за высокого КПД внешний нагрев двигателя низкий, поэтому для эксплуатации в холодное время года производители установили жидкостный отопитель Webasto.

На этот движок впервые была установлена система CR. Она достаточно надежна, но из строя нередко выходят огнеупорные шайбы и болты, которые при замене или переустановке форсунок оставляют, а не заменяют на новые. Болты, предназначены для одноразового использования при повторном монтаже «вытягиваются» и не обеспечивают должной фиксации детали на посадочном месте. Из-за этого в посадочных местах образуется кокс, и форсунки потом очень сложно достать.

Следующая проблема связана со свечами. Их следует раз в 20 тыс. км пробега выкручивать и обрабатывать термопастой, иначе в будущем вероятен съем ГБЦ и высверливание свечей.

Один из главных недостатков связан с кривошатунным механизмом — прокручивает вкладыш. На это влияет множество факторов:

  • Недостаточное давление масла – это связано с тем, что масляный насос не выдает достаточное давление. Некоторые меняют его на более высокопроизводительный и проблема уходит.
  • Неправильное масло – двигатель должен эксплуатироваться на правильном качественном масле и интервал его замены уменьшается.
  • Неработающий ЕГР.
  • Езда «в натяг» – делать этого нельзя. Езда «в натяг» и с грузом может привести к поломке коленвала.

Дополнительные проблемы:

  • выход из строя датчиков коленвала и распредвала;
  • выход из строя форсунок, что происходит из-за износа вследствие большого пробега и низкого качества топлива – изменяется гидроплотность впрыска и падает давление в топливной рейке;
  • неисправность датчика давления в топливной рейке;
  • поломка клапана отключения подачи топлива;
  • в зимнее время уменьшается эластичность резиновых уплотнителей ТНВД, из-за чего начинает подтекать солярка.

Есть и другие менее часто встречающиеся проблемы.

Двигатель CDI является более совершенным по сравнению с обычными бензиновыми моторами, но и в его случае конструкторам не удалось избежать отдельных проблем. Чтобы максимально эффективно эксплуатировать мотор и избежать вышеописанных неисправностей, необходимо соблюдать рекомендации производителя по обслуживанию: вовремя менять все расходники, проводить диагностику, заправляться только качественным топливом и использовать для замены оригинальные запчасти.

DTC P0621

    •  Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы — Автомобиль .
    •  Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .
    •  В Диагностика — Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

DTC P0621: 

Модуль управления силовой трансмиссией (PCM) использует цепь сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигателе. Формирователь высокого уровня в модуле PCM подает напряжение на регулятор напряжения. Когда модуль PCM включает формирователь высокого уровня, регулятор напряжения включает цепь возбуждения. Когда модуль PCM выключает формирователь высокого уровня, регулятор напряжения выключает цепь возбуждения.

Модуль PCM контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. На работающем двигателе модуль управления трансмиссией PCM должен обнаружить высокий уровень сигнала в цепи включения генератора или в состоянии неисправности в системе зарядки. Если модуль PCM обнаружит низкий сигнал в цепи включения генератора, будет установлен код неисправности DTC P0621.

    •  Ключ в замке зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).
    •  Двигатель не работает.

Проверка режима RUN (РАБОТА)

    •  Двигатель работает.
    •  Частота вращения двигателя меньше 3000 об/мин.
    •  Во время выполнения проверки включения зажигания ключом модуль PCM в течение не менее 5 секунд обнаруживает высокое напряжение в сигнальной цепи включения генератора.
    •  Во время выполнения проверки включения режима RUN (РАБОТА) модуль PCM в течение не менее 15 секунд обнаруживает низкое напряжение в сигнальной цепи включения генератора.
    •  Модуль управления трансмиссией PCM выдаст команду на индикатор зарядки или отобразит предупреждающее сообщение на комбинации приборов (IPC) или в информационном центре водителя (DIC), если он установлен на автомобиле.
    •  Модуль PCM не зажигает лампу индикатора неисправности (MIL).
    •  Модуль PCM сохранит состояния, которые присутствовали на момент установки кода неисправности DTC только в данных регистрации неисправностей.
    •  Журнал DTC будет очищаться через 40 последовательных циклов прогрева без неисправностей.
    •  Использование функции сброса информации кода DTC диагностического прибора может выполнить сброс кода неисправности DTC.
  1. Проверить, что при подключении между клеммой 1 Х2 цепи B+ генератора G13 и массой контрольная лампа загорается.
⇒   

Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи исправен

1.1.  Зажигание ВЫКЛ.
1.2.  Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ом во всей положительной цепи аккумулятора от начала до конца.
⇒      Если сопротивление составляет 2 Ом или более, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.
⇒      Если напряжение меньше 2 Ом, убедиться, что предохранитель цел, и на него поступает напряжение.
⇒   

Если контрольная лампа не загорается, предохранитель цепи перегорел

1.1.  Зажигание ВЫКЛ.
1.2.  Убедитесь, что сопротивление между цепью B+ и заземлением составляет более 100 Ом.
⇒      Если сопротивление составляет 100 Ом или менее, устранить в цепи замыкание на массу.
⇒      Если сопротивление превышает 100 Ом, заменить генератор.
⇓   

Если контрольная лампа загорается

Зажигание выключено; отсоединить разъем жгута проводов X1 от катушки включения зажигания генератором.

Проверить на наличие напряжения 3,5 В или больше между клеммой B X1 цепи управления и массой.

⇒   

Если напряжение меньше 3,5 В

3.1.  Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута проводов на модуле ECM.
3.2.  Проверить бесконечное сопротивление между цепью управления и массой.
⇒      Если сопротивление меньше бесконечного, устранить в цепи замыкание на массу.
⇓      В случае бесконечного сопротивления
3.3.  Проверить на наличие сопротивления менее 2 Ом во всей цепи управления от начала до конца.
⇒      Если сопротивление превышает 2 Ом, устранить обрыв/высокое сопротивление в цепи.
⇒      Если сопротивление меньше 2 Ом, заменить модуль ECM.
⇒    Если напряжение составляет 3,5 В или выше
3.1.  Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута проводов на модуле ECM.
3.2.  Проверить, что напряжение между цепью управления и массой составляет меньше 1 В.
⇒      Если напряжение меньше 1 В, заменить генератор G13.
⇒      Если напряжение составляет 1 В или больше, устранить в цепи замыкание на напряжение.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

См. Модуль управления Справочные сведения для замены, настройки и программирования модуля PCM.

2.0 MultiJet / CDTI

Краткое описание.

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— Common Rail;

— турбо или битурбо;

— предназначен для автомобилей различного класса;

— рейтинг: ★★★★☆.

Расширение диаметра цилиндров с 82 до 83 мм привело к увеличению рабочего объема двигателя с 1,9 до 2-х литров. В результате появился 2.0 MultiJet / CDTI. Стандарт для всех версий – 16-клапанная головка блока, турбонагнетатель с изменяемой геометрией и фильтр твердых частиц.

В результате «развода» концернов среди двигателей появилось большое разнообразие версий. Агрегаты, используемые в автомобилях итальянской компании, не являются сто процентными аналогами моторов Opel. Последние имеют, как эко-версии мощностью 100 л.с., так и спортивные – Twin Turbo отдачей 195 л.с. В итальянских автомобилях используются более усредненные модификации мощностью от 135 до 170 л.с. Двигатели также отличаются местом сборки. Моторы для Opel производятся в Германии, а для Fiat – в Италии.

Эксплуатация и типичные неисправности.

2-литровые турбодизели пользуются хорошей репутацией. Они так же, как и более мелкие 1.9 способны пройти 300 000 км на «родных» форсунках без серьезных проблем. Двухмассовый маховик довольно выносливый, но дорогой в замене. Сильная сторона всех модификаций – высокая динамика и экономичность.

Заслонки во впускном коллекторе.

Проблемы с ними возникают в основном в двигателях Opel. В Фиатах некоторые версии их не имеют вовсе.

Термостат.

Повреждение термостата (растрескивание) это распространенное «заболевание», от которого страдают главным образом моторы Alfa Romeo.

Неполадки EGR.

Неисправности клапана системы рециркуляции отработавших газов – частая проблема практически всех версий двигателя.

Технические характеристики.

Версия

2.0 — 110

2.0 — 120

2.0 — 135

2.0 — 136

Система питания

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Рабочий объем

1956 см3

1956 см3

1956 см3

1956 см3

Количество цил. / клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Максимальная мощность

110 л.с. / 4000

120 л.с. / 4000

135 л.с / 3500

136 л.с. / 3500

Макс. крутящий момент.

260 Нм / 1750

300 Нм / 1750

320 Нм / 1500

350 Нм / 1750

Привод ГРМ

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

Версия

2.0 — 160

2.0 — 165

2.0 — 170

2.0 — 195

Система питания

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Рабочий объем

1956 см3

1956 см3

1956 см3

1956 см3

Количество цил. / клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Максимальная мощность

160 л.с. / 4000

165 л.с. / 4000

170 л.с. / 4000

195 л.с. / 3500

Макс. крутящий момент.

350 Нм / 1750

360 Нм / 1750

360 Нм / 1750

400 Нм / 2000

Привод ГРМ

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

Применение.

Alfa Romeo 159: 05.2009-11.2011

Alfa Romeo Giulietta: с 04.2010

Fiat Bravo: с 09.2008

Fiat Freemont: с 08.2011

Fiat Sedici: с 06.2006

Fiat Doblo: с 02.2010

Lancia Delta: с 09.2008

Opel Astra: с 12.2009

Opel Cascada: с 03.2013

Opel Insignia: с 07.2008

Chevrolet Cruze: с 05.2009

Chevrolet Malibu: с 04.2012

Suzuki SX4: с 07.2009

Saab 9-5: 05.2010-12.2011

Заключение.

Срок службы компонентов двигателя высокий, но и в случае ремонта затраты окажутся большими. Это единственный минус. В остальном моторы собирают только положительные оценки.

Проведение диагностики автомобиля своими руками

Для проведения диагностики нужно выполнить некоторые действия, которые отличаются для автотранспорта с механикой и коробкой-автомат.

Для МКПП

Для механической КПП следует выполнить последовательность действий:

  1. Сначала нужно отжать тормозную педаль и акселератора одновременно, но не сильно.
  2. Затем следует вставить ключ.
  3. Далее включаем зажигание, но не запускаем мотор.
  4. Ожидаем, пока не появится сообщение об ошибке. Это код, который следует расшифровать.

Для АКПП

Для диагностики Опель Астра Н с АКПП действия немного отличаются:

  1. Сначала в замок вставляется ключ зажигания.
  2. Затем, как и в случае с МКПП, включаем зажигание, не запуская мотор.
  3. Жмем на тормозную педаль и удерживаем ее.
  4. Селектор автомат-коробки ставим в положение Drive («D»).
  5. Отключаем зажигание и снимаем ногу с педали тормоза.
  6. На следующем этапе снова нужно нажать и на педаль тормоза, и на педаль акселератора одновременно, удерживая их некоторое время нажатыми.
  7. Вновь включаем зажигание, не запуская силовой агрегат.
  8. Удерживаем педали в нажатом положении до появления сообщения на приборке.
  9. Если была соблюдена последовательность действия, то высветится сообщение «ECN» с шестизначным кодом ошибки.

Когда выжимаем педали, на тормоз нужно нажимать, прилагая средние усилия, а на педаль газа следует жать до упора, пока не послышится щелчок, это необходимо, чтобы сработали концевики (автор видео — VIDEO ZAG).

Если неисправностей несколько, то коды будут появляться друг за другом. В конце списка высветится код из 6 нулей. Если нули появятся сразу же, это говорит о том, что неполадок нет. Код неисправности находится в первых четырех цифрах, в последних двух зашифровано значение неисправности. Если количество цифр 5, то для расшифровки нужно спереди добавить нуль.

1.3 MultiJet / CDTI

Краткое описание

— 4-цилиндровый;

— 16-клапанный;

— Common Rail;

— турбонаддув;

— предназначен для малых или компактных автомобилей;

— рейтинг: ★★★★☆.

Базовый дизельный двигатель концернов Fiat и Opel собирался в Польском Бельско-Бяла. Это первый агрегат, выпуск которого был налажен на совместном предприятии Fiat-GM Powertrain в Польше. Сегодня сотрудничество между двумя компаниями уже не столь близкое, но производство двигателей продолжается.

1.3 MultiJet — это один из самых маленьких автомобильных дизельных моторов в мире. Рабочий объем менее 1,3 литра, распределенный по четырем цилиндрам, требует очень точного управления впрыском топлива. Для этого дозы топлива в каждом цилиндре делят на более мелкие части. В первых экземплярах они делились на 5 частей, а начиная с 2009 года (после модернизации) – на 8. Это позволило смягчить работу двигателя и снизить количество вредных выбросов в выхлопных газах.

Большинство модификаций мотора оснащены турбокомпрессором с фиксированной геометрией, самые мощные – турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Дизельные двигатели рабочим объемом 1,3 литра достались широкому кругу автомобилей – от городских до микровэнов. Так как силовой агрегат выступал под эмблемой различных автомобильных марок, то в каждом случае он получал свое название. В основном это MultiJet и CDTI, а также JTDM, DDiS, TDCi.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Учитывая довольно сложную конструкцию и зачастую довольно грубую эксплуатацию (двигатель, как правило, использовался в служебных автомобилях и небольших фургонах), надежность моторов следует оценивать высоко. Радует также небольшой расход топлива. Городские автомобили в реальных условиях порой потребляют лишь немногим более 4 л/100 км.

Натяжитель цепи ГРМ.

Двигатель очень чувствителен даже к небольшому снижению уровня моторного масла. Его недостаток приводит к неправильной работе натяжителя цепи. Цепь может перепрыгнуть. По той же причине не стоит экономить, покупая дешевое низкокачественное масло или оттягивая срок его замены. Последствия окажутся слишком болезненными и дорогими в устранении.

Утечки из-под термостата.

Небольшая, но незамеченная вовремя утечка охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя. Необходимо регулярно контролировать уровень антифриза в бачке.

Ускоренный износ сцепления.

Слишком частое агрессивное вождение и неаккуратная работа со сцеплением быстро его изнашивают.

Технические характеристики.

Версия

1.3 — 70

1.3 — 75

1.3 — 85

1.3 — 90

1.3 — 95

Система питания

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Common Rail

Рабочий объем

1248 см3

1248 см3

1248 см3

1248 см3

1368 см3

Количество цил. / клапанов

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

R4 / 16

Максимальная мощность

70 л.с. / 4000

75 л.с.  /   4000

85 л.с.  /   3500-4000

90 л.с. / 4000

95 л.с.  /   4000

Макс. крутящий момент.

125-180 Нм /   1500-1700

145-190 Нм /   1500-2000

200 Нм /   1750

200 Нм /   1750

180-210 Нм /   1500-1750

Привод ГРМ

цепной

цепной

цепной

цепной

цепной

Применение.

Fiat Panda II: 09.2003-09.2012

Fiat Panda III: с 02.2012

Fiat 500: с 10.2007

Fiat Punto II: 06.2003-01.2008

Fiat Grande Punto/Punto: с 10.2005

Fiat Idea: 10.2005-07.2012

Fiat Linea: с 06.2007

Fiat Doblo: с 05.2004

Alfa Romeo MiTo: с 09.2008

Lancia Ypsilon I/II: с 09.2006

Lancia Musa: 10.2004-06.2007

Opel Agila A/B: с 08.2003

Opel Corsa C/D: с 06.2003

Opel Astra H/J: с 08.2005

Opel Meriva A/B: с 09.2003

Opel Tigra TwinTop: 06.2004-04.2009

Ford Ka: с 10.2008

Suzuki Wagon R+: 09.2003-03.2006

Suzuki Ignis II: 09.2003-12.2007

Suzuki Splash: с 01.2008

Suzuki Swift III/IV: с 08.2005

Заключение.

Если не пренебрегать инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации, то двигатель не будет создавать серьезных проблем. Вы по достоинству оцените его экономичность.

Причины бедной смеси Р0171

Пытаясь найти ответ на этот вопрос, нужно в первую очередь проверить — действительно ли смесь бедная? Может ошибка Р0171 ложная?

Что, вообще, контролирует смесь? Кто нам сообщает об ошибке Р0171?

Правильно, исключительно лямбда-зонд. По его показаниям идут все топливные коррекции и, естественно, он реагирует на обогащённую или обеднённую смесь.

Но иногда его показания могут быть ложными. Вернее не ложными, а вводящими в заблуждение.

Давайте представим такую ситуацию. Как известно, на подавляющем большинстве автомобилей, лямбда-зонд находится в элементах выхлопной системы перед каталитическим нейтрализатором на некотором расстоянии от двигателя. Допустим, это «некоторое расстояние» выхлопной системы подверглось небольшому разрушению (прогорело, проржавело, подверглось механическому насилию, открутилось, прокладки потеряли герметичность и т.д.).

Так как в системе выпуска имеются пульсации, то через это повреждение будут не только прорываться выхлопные газы наружу, но и всасываться свежий воздух во внутрь и устремляться дальше по системе на встречу к нашему лямбда-зонду!

Датчик кислорода увидит этот избыток кислорода и обратится к ЭБУ с просьбой обогатить смесь. ЭБУ выполнит это желание лямбда-зонда, но, как можно догадаться, это приведёт к исчерпанию возможностей ЭБУ по регулировке и блок управления засветит ошибку Р0171, что означает — смесь бедная и я не могу решить эту проблему, поэтому решайте уже вы

Мы будем искать причины бедной смеси, а смесь на самом деле совсем не бедная

Поэтому первым делом необходимо удостовериться, что ошибка Р0171 является правдивой.

Сделать это лучше всего газоанализатором, но он валяется в гараже только у избранных.

Поэтому, самым бюджетным вариантом остаётся осмотр свечей зажигания.

Если они имеют сероватый или беловатый оттенок, значит смесь действительно бедная

А если на них сухая чёрная копоть, тогда стоит копать в сторону ошибочных показаний лямбда-зонда

Допустим, свечи свидетельствуют, что смесь действительно бедная. Что делать?

На автомобилях с ДМРВ нужно проверить подсос неучтённого воздуха во впускной коллектор. Как это можно сделать своими руками и из подручных средств можно посмотреть в материалах Как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе и Простой дымогенератор. Также проверить сам ДМРВ и его проводку. Это касается только систем управления на основе ДМРВ.

На двигателях с системой ДАД необходимо проверить вакуумный шланг, идущий к датчику абсолютного давления на проходимость и особенно на конденсат. Также проверить и прочистить штуцер на коллекторе, к которому подключается этот самый вакуумный шланг. Система вентиляции картерных газов любит его забивать и датчик не видит реального давления в коллекторе. Ну и само собой — проверить сам датчик ДАД и особенно его проводку! Также проверить показания температуры воздуха на впуске и сам датчик температуры поступающего в цилиндры воздуха и его проводку. Проверить подсос в месте соединения впускного коллектора и двигателя.

Все остальные пункты одинаковы для обеих систем, что с ДАД, что с ДМРВ:

  • Самое первое — это проверка давления топлива. После замера вопрос решится в 80% случаев. Потом останется только определить виновника низкого давления — топливный фильтр, топливный насос, трубопроводы или регулятор давления. Вот статья про давление топлива
  • проверить проводку, особенно к форсункам. Также обработать контакты форсунок и датчиков, как описано в материале Как почистить контакты
  • проверить показания температуры охлаждающей жидкости и сам датчик температуры охлаждающей жидкости и его проводку

Вот, пожалуй, пока и всё по теме бедной смеси. Единственное, что хочется добавить — эксплуатировать автомобиль на бедной смеси крайне опасно и нежелательно. Бедная смесь очень сильно повышает температуру в камере сгорания, что приводит к локальному перегреву элементов двигателя и появлению детонации!

Всем Мира и ровных дорог!!!

Вернуться в раздел Диагностика автомобилей

Следующий параметр — Положение дроссельной заслонки

По теме:

14+

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Андрей Измаилов
Наш эксперт
Написано статей
116
Добавить комментарий