Mazda 6 / мазда 6

Для США

рестайлинг, 1 поколение, 06.2005 — 09.2008, Лифтбек

Комплектация Период выпуска Цена Марка двигателя Марка кузова
2.3 л, 156 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.3i MT Sport VE 10.2006 — 09.2008 L3C1 GG
2.3i MT Touring 10.2006 — 09.2008 L3C1 GG
2.3i MT Grand Touring 10.2006 — 09.2008 L3C1 GG
2.3 л, 156 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.3i AT Grand Touring 10.2006 — 09.2008 L3C1 GG
2.3i AT Touring 10.2006 — 09.2008 L3C1 GG
2.3i AT Sport VE 10.2006 — 09.2008 L3C1 GG
2.3 л, 160 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.3i MT Sport 11.2005 — 09.2006 L3C1 GG
2.3 л, 160 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.3i AT Sport 11.2005 — 09.2006 L3C1 GG
3.0 л, 212 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
3.0s MT Grand Touring 10.2006 — 09.2008 AJ-V6 GG
3.0s MT Touring 10.2006 — 09.2008 AJ-V6 GG
3.0s MT Sport VE 10.2006 — 09.2008 AJ-V6 GG
3.0 л, 212 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
3.0s AT Grand Touring 10.2006 — 09.2008 AJ-V6 GG
3.0s AT Touring 10.2006 — 09.2008 AJ-V6 GG
3.0s AT Sport VE 10.2006 — 09.2008 AJ-V6 GG
3.0 л, 215 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
3.0s MT Grand Sport 12.2005 — 09.2006 AJ-V6 GG
3.0s MT Sport 11.2005 — 09.2006 AJ-V6 GG
3.0 л, 215 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
3.0s AT Grand Sport 12.2005 — 09.2006 AJ-V6 GG
3.0s AT Sport 11.2005 — 09.2006 AJ-V6 GG

рестайлинг, 1 поколение, 06.2005 — 08.2008, Седан

Комплектация Период выпуска Цена Марка двигателя Марка кузова
2.3 л, 156 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.3i MT Sport 10.2006 — 08.2008 L3C1 GG
2.3i MT Sport VE 10.2006 — 08.2008 L3C1 GG
2.3i MT Touring 10.2006 — 08.2008 L3C1 GG
2.3i MT Grand Touring 10.2006 — 08.2008 L3C1 GG
2.3 л, 156 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.3i AT Sport 10.2006 — 08.2008 L3C1 GG
2.3i AT Sport VE 10.2006 — 08.2008 L3C1 GG
2.3i AT Touring 10.2006 — 08.2008 L3C1 GG
2.3i AT Grand Touring 10.2006 — 08.2008 L3C1 GG
2.3 л, 160 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.3i MT 06.2005 — 09.2006 L3C1 GG
2.3i MT Sport 11.2005 — 09.2006 L3C1 GG
2.3 л, 160 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.3i AT 06.2005 — 09.2006 L3C1 GG
2.3i AT Sport 11.2005 — 09.2006 L3C1 GG
2.3i AT Grand Touring 11.2005 — 09.2006 L3C1 GG
2.3i AT Grand Sport 12.2005 — 09.2006 L3C1 GG
2.3 л, 274 л.с., Бензин, МКПП, Полный (4WD)
2.3 DISI MT Mazdaspeed6 Sport 11.2005 — 06.2008 L3KG GG
2.3 DISI MT Mazdaspeed6 Grand Touring 11.2005 — 06.2008 L3KG GG
3.0 л, 212 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
3.0s MT Sport VE 10.2006 — 08.2008 AJ-V6 GG
3.0s MT Touring 10.2006 — 08.2008 AJ-V6 GG
3.0s MT Grand Touring 10.2006 — 08.2008 AJ-V6 GG
3.0 л, 212 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
3.0s AT Sport VE 10.2006 — 08.2008 AJ-V6 GG
3.0s AT Touring 10.2006 — 08.2008 AJ-V6 GG
3.0s AT Grand Touring 10.2006 — 08.2008 AJ-V6 GG
3.0 л, 215 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
3.0s MT 12.2005 — 09.2006 AJ-V6 GG
3.0s MT Sport 11.2005 — 09.2006 AJ-V6 GG
3.0s MT Grand Sport 12.2005 — 09.2006 AJ-V6 GG
3.0 л, 215 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
3.0s AT 12.2005 — 09.2006 AJ-V6 GG
3.0s AT Sport 11.2005 — 09.2006 AJ-V6 GG
3.0s AT Grand Touring 11.2005 — 09.2006 AJ-V6 GG
3.0s AT Grand Sport 12.2005 — 09.2006 AJ-V6 GG

рестайлинг, 1 поколение, 06.2005 — 08.2008, Универсал

Комплектация Период выпуска Цена Марка двигателя Марка кузова
3.0 л, 212 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
3.0s MT Sport VE 10.2006 — 08.2008 AJ-V6 GY
3.0s MT Grand Touring 10.2006 — 08.2008 AJ-V6 GY
3.0s MT Touring 10.2006 — 08.2008 AJ-V6 GY
3.0 л, 212 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
3.0s AT Grand Touring 10.2006 — 08.2008 AJ-V6 GY
3.0s AT Touring 10.2006 — 08.2008 AJ-V6 GY
3.0s AT Sport VE 10.2006 — 08.2008 AJ-V6 GY
3.0 л, 215 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
3.0s MT 12.2005 — 09.2006 AJ-V6 GY
3.0s MT Sport 11.2005 — 09.2006 AJ-V6 GY
3.0s MT Grand Sport 12.2005 — 09.2006 AJ-V6 GY
3.0 л, 215 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
3.0s AT 12.2005 — 09.2006 AJ-V6 GY
3.0s AT Sport 11.2005 — 09.2006 AJ-V6 GY
3.0s AT Grand Sport 12.2005 — 09.2006 AJ-V6 GY
3.0s AT Grand Touring 11.2005 — 09.2006 AJ-V6 GY

Крыло переднее левое GG
Цена 500 р.

Коробка мкпп мазда 5
Цена 25 000 р.

Крыло переднее левое для Mazda 6 (GH) Новое
Цена 2 500 р.

Дверь задняя правая для Mazda Mazda 6 (GJ/GL) 2013>
Цена 20 000 р.

Двигатель в сборе LF на Mazda
Цена 27 000 р.

Дверь передняя левая Mazda 6 (GH) 2007-2013
Цена 15 000 р.

Информация о двигателе L813

Для четырехцилиндрового двигателя L813 модели Mazda мощностью 120 л.с. и объемом 1,8л. применяется водяное охлаждение. Это дает возможность отводить большее количество тепла и снижение уровня шума. Этот двигатель, разработанный компанией Мазда имеет заявленный ресурс 350 000 км. Однако при бережной эксплуатации его пробег может быть увеличен до 500 000 км без применения капитального ремонта. 

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 165 (17) / 4300
Расход топлива, л/100 км 6.9 — 8.3
Тип двигателя 16-клапанный DOHC
Доп. информация о двигателе 4 цилиндра в ряд с поперечным расположением
Выброс CO2, г/км 184 — 198
Диаметр цилиндра, мм 83
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 120 (88) / 5500
Степень сжатия 10.8 — 11
Ход поршня, мм 83.1

Газораспределительный механизм двигателя имеет цепной привод. Поменять или подтянуть его потребуется через 100 000 км.

SkyActiv на поле битвы с детонацией

Как
известно, всю подкапотную линейку «шестёрки» GJ заняли новые моторы объемом 2.0
(150 л.с) и 2.5 (192 л.с) литров с улучшенными по всем фронтам характеристиками
от экологичности до КПД. Законы физики они, конечно не отменили, да и ничего
нового по сути не придумано (эти технологии давненько используют в автоспорте),
просто всем известно, что если где-то что-то появляется, то где-то что-то
исчезает. Инженерам при проектировании новых агрегатов почти всегда ради цифр
на бумаге приходится выборочно урезать ресурс.

Mazda 6 GJ на проверке у специалистов Autotorque

Действительно,
если взглянуть на двигатели SkyActiv,
а точнее на то, что было доработано, то можно понять, что от известного своей
надежностью агрегата MZR
серии LF,
взятого за «базу», почти ничего не осталось. Непосредственный впрыск с ТНВД, электрофазорегулятор
на впуске, гидрошестерня на выпуске, длинный выпускной коллектор 4-2-1,
«хитрые» поршни, «умные» катушки зажигания – перечислять можно долго. Без
преувеличения, ради нормальной работы со степенью сжатия 14:1 японцам пришлось
переиначить все основные узлы предшествующего мотора и, как бы не брызгали
слюнями любители турбо-VAG,
тыкающими пальцами на скромное количество лошадей, эта работа была проделана не
зря.

Самое
важное. Двигатели SkyActive Mazda
6 GJ
(2.0, 2.5) в надежности практически не потеряли и при должном уходе способны
пробежать по 350 ткм без капитального ремонта

Как обычно, загвоздка кроется во
фразе «должный уход», где в свою очередь прячется возросшая в несколько раз
требовательность к качеству топлива и обслуживания. Уж молчу про последствия,
которые возникнут, если вдруг случайно зазеваться и залить 92-й бензин. Даже не
пробуйте, такого SkyActiv точно
не переживёт.

Слабые места, у обоих моторов, конечно же, есть. Самый неприятный из них – бракованные распредвалы, благо иметь дело с ними посчастливилось только владельцам самых первых партий Mazda 6 3 поколения, соответственно, менялись детали по гарантии. Чаще всего SkyActiv тревожит по мелочам: ремни навесных агрегатов из-за натяжителя рвутся раньше времени, «потеет» активатор выпускного фазорегулятора, катализаторы редко доживают до 150 ткм без осыпания сот, периодически «глючит» система i-stop из-за «подсевшего» аккумулятора. Понимаете? Даже поршень никому не сломало. Да и вообще до ремонта ЦПГ или ТНВД редко у кого дело доходит, если относительно неплохо относиться к автомобилю.

Стоит
признать, возникшая ни с того ни с сего вибрация от работы мотора застала чуть
ли не каждого владельца Mazda
6 3 поколения. Точную причину приходится выяснять комплексно – кому-то помогла
промывка форсунок от нагара, кому-то чистка дроссельного узла, кому-то замена
опоры, а кто-то сделал всё возможное, но лихорадка всё равно не проходит –
приходится мириться с особенностью. Успокаивает, что последствия за этим
эффектом почти никогда не следуют.

Одно
можно сказать точно: по сравнению с турбо-моторами, SkyActive получились не такими тяговитыми, но
и не настолько привередливыми. Это значит, что умные и поистине смелые маздовцы
нащупали ту самую золотую середину между турбиновыми и атмосферными агрегатами,
одержав победу со зловещей детонацией. Жаль конечно, что без крови владельцев
не обошлось, но на это, думаю, никто и не надеялся.

Интересно,
что обновленная дважды «шестерка» в 2017 году все же обзавелась турбо-мотором
2.5 (231 л.с.) Совсем не хочется, чтобы это был признак тупика модернизации
атмосферных агрегатов. Может «японцы» прощупывают рынок? Скоро узнаем.

Информация о двигателе L3C1

Двигатель L3C1 автомобиля МАЗДА 6 — это очередной вариант бензинового четырехцилиндрового рядного мотора. Эта модель получила очередные усовершенствования по сравнению с предыдущими. Его мощность находится в пределах 162-166 л.с. При этом объем двигателя составляет 2,3 литра. В работе этого мотора применен непосредственный впрыск и свечное зажигание.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 205 (21) / 4000; 207 (21) / 4000
Расход топлива, л/100 км 8.9 — 10.5
Тип двигателя 16-клапанный DOHC с системой изменения фаз газораспр.
Доп. информация о двигателе 4 цилиндра в ряд с поперечным расположением
Выброс CO2, г/км 207 — 246
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 162 (119) / 6500; 166 (122) / 6500
Степень сжатия 10.6 — 11
Ход поршня, мм 94

Экстерьер и интерьер

Предполагалось, что Mazda 6 с кодовым обозначением GG/GY полностью дистанцируется от модели 626, которая с каждым поколением становилась все менее привлекательной. И ей это удалось. Надо признать, что «шестерка» первого поколения производит очень сильное впечатление.

Передняя панель уже не такая мрачная, как в 626 – появились привлекательные серебристые вставки. Пластик высокого качества и выглядит заметно лучше, чем, например, у конкурента — Toyota Avensis. К тому же он практически не скрипит даже после 200 000 км. Правда к 300 000 км пластик уже «обрастает» царапинами.

Отделочные материалы салона выглядят хорошо даже спустя много лет.

В Мазду 6 влюбляешься еще сильней во время поездки. Автомобиль ведет себя просто великолепно. Спасибо многорычажной подвеске спереди и сзади. Шасси обеспечивает комфорт выше среднего по сравнению с немецкими одноклассниками.

Большинство экземпляров хорошо оснащены, за исключением базовой версии Comfort. Наиболее предпочтительны комплектации Exclusive и Top. Последняя определяется по ксеноновым фарам. И хотя кожаная обивка, навигация и аудиосистема Bose требовали доплаты, найти автомобиль с такими опциями не сложно. После рестайлинга появились версии Active и Active +.

Автомобили для Европейского рынка собирались в Японии, для Американского – в США.

Со временем мутнеют линзы фар.

Двигатели

Ничего плохого нельзя сказать в адрес бензиновых силовых агрегатов. Причем, независимо от варианта мотора, вполне можно рассчитывать на образцовую надежность. Во всех бензиновых двигателях японские инженеры применили цепной привод ГРМ, не требующий обслуживания. Среди общих проблем можно выделить износ правой опоры (подушки) мотора и выход из строя кислородного датчика (лямбда-зонда) — после 100-150 тыс. км. В первом случае появится вибрация, для устранения которой придется потратить 5-8 тыс. рублей. Во втором случае загорится «check», возникнут перебои в работе двигателя, упадет тяга или увеличится расход топлива. Оригинальный зонд обойдется в 13 000 рублей, аналог — в 5 000 рублей.

Базовый 1,8-литровый двигатель слишком слаб, а 2,5-литровый 170 л.с., для своей производительности, довольно прожорлив – более 12 л/100 км.

Золотая середина – 2-литровый мотор: он достаточно экономичный (9-10 л/100 км) и динамичный (0-100 км/ч за 10 секунд). К сожалению, здесь после 100 000 км могут застучать заслонки во впускном коллекторе. Все дело в износе рычага привода заслонок, изготовленного из пластика. Стоимость новой детали — около 2 000 рублей.

Но сказанное выше о бензиновых агрегатах не относится к дизельным модификациям Mazda 6

Особенно осторожно следует подходить к дизельному мотору рабочим объемом 2 л (2.0 MZR-CD). Риск дорогостоящего ремонта слишком высок, особенно автомобилей 2007-2010 года выпуска

Большинство проблем доставляет DPF-фильтр. При частых поездках на короткие расстояния или эксплуатации в городе чрезмерно увеличивается уровень моторного масла. Это происходит из-за попадания солярки в масло во время прожига DPF-фильтра. В результате, масло может угодить во впуск, что опасно «уходом двигателя в разнос» (неуправляемое увеличение оборотов). Но скорее это исключение из правил. Гораздо серьезнее то, что солярка, попадая в масло, разжижает его, смазочные свойства ухудшаются, а износ трущихся деталей ускоряется. В 2008 году было изменено программное обеспечение, благодаря чему сигнализатор заранее сообщает о превышение критического уровня масла, что, в свою очередь, позволяет снизить риск возникновения проблем.

Известны случаи разрыва интеркулера – появляется громкий свист и падает мощность двигателя

Кроме того, механики обращают внимание на проблемы с маслонасосом. Он приводится в действие шестерней, расположенной на коленчатом валу

Зубья шестерни довольно быстро изнашиваются – уже через 60 000 км.

Зачастую продукты износа забивают маслозаборник в картере двигателя, что может привести в конечном итоге к заклиниванию двигателя. В процессе восстановительного ремонта потребуется замена коленчатого вала, который стоит очень дорого – около 80 000 рублей. Причина проблемы не только конструктивный недостаток, но и  завышенный производителем интервал замены масла. Как с этим бороться? Менять масло как можно чаще, не реже чем 1 раз в 8 000 км. А через каждые 3-4 замены снимать поддон и чистить маслозаборник. Механики уверенны, что это позволит существенно продлить жизнь мотору.

Еще один момент – не поддающиеся восстановлению форсунки фирмы Denso. А стоимость новых непомерно высока — 19 000 рублей за штуку. И, тем не менее, надежность форсунок Denso считается приемлемой, но с шайбами все не так хорошо. Их необходимо регулярно менять. О проблемах с форсунками подскажет неравномерная работа двигателя, что не редкость для данной модели. Жалобы на плавающие обороты и рывки при ускорениях – не единичные случаи.

Привод ГРМ 2-литрового дизеля – ременного типа. Проблем с ГРМ, как правило, не возникает, но ремень лучше предусмотрительно менять через каждые 90 000 – 100 000 км.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией достаточно надежный, но в случае ремонта потребует больших расходов. Благодаря «слабости» двигателя на низах сцепление и маховик не относятся к числу расходных компонентов.

Для ежедневной эксплуатации значительно лучше подойдет более надежный 2,2-литровый турбодизель мощностью 185 л.с., но Mazda 6 с таким агрегатом стоят дороже, как минимум на 50-100 тыс. рублей

Важно отметить, что японцы применили здесь совершенно другой фильтр DPF, проблем с которым не существует, в отличие от дизеля 2,0 л. Единственное, что следует знать, так это о загвоздках с приводом ГРМ: встречаются случаи растяжения цепи привода распределительных валов – появляется посторонний шум

К сведению: хорошую динамику обеспечивают модификации дизеля мощностью от 163 л.с.

Описание моделей Mazda 6 и Mazda 6 MPS

Как было указано ранее, выпуск Mazda 6 начался в феврале 2002 года. Временной промежуток между моделями был солидным и составил не менее 24 лет, началом которого стало производство Mazda 626. Но новый автомобиль претерпел глобальных изменений, которые соответствовали полному перечню европейских стандартов.

Краткие технические характеристики первого поколения Мазда 6:

  • Силовой агрегат нового поколения MZR, рабочий объём которого составлял 1,8, 2,0 и 2,3 литра, в зависимости от комплектации. Соответственно изменялось количество лошадиных сил: 120, 141 и 166 л.с.
  • ДВС с объёмом 1,8 л комплектовался стандартной пятиступенчатой МКП, тогда как на агрегаты 2,0 л, помимо «механики», устанавливалась автоматическая коробка передач.
  • Двухрычажная передняя подвеска и Е-образная задняя делают автомобиль очень послушным.
  • Установлен гидроусилитель.
  • Многочисленные системы безопасности: ABS, EBA, EBD, TCS, DSC.

Помимо этого, кузов автомобиля был выполнен в современном (по меркам того времени) стиле с некоторыми спортивными формами. Комфортабельный салон, подушки безопасности и удобная приборная панель.

Но проходило время и в 2005 году автомобилистам всего мира представили новую модель, уникальную в своём роде — Mazda 6 MPS. И есть интересный момент в биографии данного турбоседана, который заключается в различных названиях автомобиля, например, в Японии это был Mazdaspeed Atenza, в Северной Америке — Mazdaspeed6, а для европейских областей и Африки автомобиль получил имя Mazda Performance Series, ставшее впоследствии основным.

Основных изменений претерпел кузов автокара, который получил более спортивные, можно сказать хищные формы. Главным элементом передней части кузова стал крупный воздухозаборник, положительно влияющий не только на внешний вид, но и на охлаждение тормозных дисков. Также отличительной чертой Mazda 6 MPS стал задний бампер с диффузорами, спортивный спойлер и увеличенные выхлопные трубы.

Ожидаемые характеристики Мазда 6 четвертого поколения

Параметры следующего четвертого поколения Мазда 6 пока остаются тайной. Особенности машины можно предварительно оценить по представленной в марте 2018 года обновленной версии флагмана марки.

Как и в первых генерациях, планируется три, но другие типа кузова – седан, универсал и спортивное купе. Габаритные размеры Мазда 6 должны измениться в соответствии с классовой принадлежностью — класс D. Длина автомобиля составит 4,8 м; ширина – 1,8 м; высота – 1,4 м; колёсная база – 2,8 м; клиренс может сохраниться — 160 мм.

Характеристика Мазда 6 NEW – улучшенные показатели аэродинамики, шумоизоляции и расширенный список комплекса безопасности, включающего камеры кругового обзора.

Силовые установки SkyActiv будут устанавливаться повышенной мощности. Какова мощность модернизированных моторов обновлённой модели Mazda 6 пока не сообщается. Дореформенные автомобили доступны в России с бензиновыми силовыми агрегатами SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5 мощность которых варьируется от 145 до 194 лошадиных сил.

Техническим новшеством Мазда 6 должен стать турбомотор Skyactiv-G 2.5T. Мощность силового агрегата, устанавливаемого и на кроссовер CX 9, достигает 250 л.с. Измененная конструкция впускного тракта позволяет турбине выйти в рабочий режим при малых оборотах двигателя.

Атмосферный 2,5-литровый двигатель будет по-прежнему доступен, Мотор обеспечит 194 л.с. с возможностью отключения двух цилиндров в городских условиях для экономии бензина.

Для комплектования спортивного купе новой Mazda 6 разрабатывается шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 3,0 л и мощностью 350 лошадиных сил.

В трансмиссии со всеми моторами планируется использовать модернизированный шестискоростной гидромеханический автомат.

Работы над шумоизоляцией предполагают утолщение металла в задних арках, что обеспечит достойный комфорт.

Перенастройка подвески заключается в изменении амортизаторов и стабилизаторов. Но главное для этого автомобиля после модернизации должна предлагаться система полного привода нового поколения, в том числе и в России.

Есть и другие версии, предполагающие, что очередная генерация Мазда 6 может базироваться на заднеприводной платформе премиум-класса.

Ходовая

Плотная подвеска экземпляров 2007-2010 года выпуска провоцирует на динамичный стиль вождения, но получить удовольствие мешает «резиновое» рулевое управление. После 2010 года настройки ходовой немного изменили. И, тем не менее, Mazda 6 ведет себя уверенно и стабильно.

В целом, подвеска Мазда 6 стойко переносит тяготы и лишения во время поездок по Российским дорогам: ее компоненты спокойно дохаживают до 100 000 км. Но зато потом потребуется достаточно много денег для переборки. Например, оригинальный передний рычаг стоит почти 20 000 рублей. Аналоги дешевле в два раза — около 9 000 рублей. «Расходники» — стойки, втулки стабилизаторов и рулевые наконечники, которые традиционно приходится менять чаще. Задняя подвеска представляет собой слегка измененную конструкцию предшественника — она выносливая, несложная и недорогая в ремонте.

После 80-100 тыс. км может понадобится замена передних ступичных подшипников. Стоимость оригинала — 3 000 рублей, аналога — 2 000 рублей. А после 150 000 км может потребовать замены правый внутренний ШРУС или один из наружных. Стоимость внутреннего — 15 000 рублей за оригинал и 5 000 рублей за аналог, внешнего — 25 000 руб и 5 000 руб соответственно.

Ближе к 80-100 тыс. км нередки проблемы с рулевой рейкой, а иногда выходит из строя и усилитель рулевого управления. Появляются стук, щелчки, вибрации и излишние усилия при повороте рулем в одном из направлений. Ремонт рейки обойдется в 15 000 рублей.

Mazda 6 не избавилась от болезни предшественника — закисание задних суппортов. Недуг проявляется после 120-150 тыс. км. Стоимость ремкомплекта — около 1 000 рублей.

Небольшие неудобства доставляет и опциональная система контроля давления в шинах (TPMS). Помимо потери связи датчиков с машиной, она может постепенно травить воздух с одного из колес. Если повезет, то удастся найти новые клапаны вне дилерских центров, но они все равно дороги – около 2500-3000 рублей за штуку.

КАК СЕРДЕЧКО, КАК КОРОБКА?

Насколько бережно предыдущие владельцы обращались с двигателем, расскажет его третья опора. Если она навалилась на резиновую подушку так, что не виден шток опоры, и на холостых он вибрирует, как стиральная машина при отжиме, автомобиль наверняка эксплуатировали и в хвост, и в гриву. Сама же безнаддувная «четверка» объемом 1,8 л признана сервисменами самой живучей во всей линейке: эти двигатели бегали до 300 000 км. С другой стороны, мотор страдал повышенным масляным аппетитом.

На этой «шестерке» третья опора оказалась в порядке — скорее всего, ее уже меняли. Значит, за двигателем худо-бедно был уход и есть надежда, что он вполне еще живой. Это подтвердил короткий тест-драйв. Судя по динамике, заявленные 192 км/ч максималки вполне достижимы. Но при покупке придется раскошелиться на обязательную замену масла и фильтров.

07

Частая картина при продаже подержанной автотехники: колеса есть, а резины нет. Впрочем, приятно получить фирменные диски как бонус.

Частая картина при продаже подержанной автотехники: колеса есть, а резины нет. Впрочем, приятно получить фирменные диски как бонус.
Частая картина при продаже подержанной автотехники: колеса есть, а резины нет. Впрочем, приятно получить фирменные диски как бонус.

При осмотре машин с солидным пробегом надо обратить внимание на состояние передней подвески «Мак-Ферсон» (сзади стоит многорычажка со стабилизатором), ступичных подшипников, шаровых опор и сайлент-блоков. Скажем, замена одного ступичного подшипника обойдется в 2600–2900 рублей, да еще и стоит он около двух тысяч за новый неоригинальный, но его опытные маздоводы не рекомендуют

Впрочем, по отзывам сервисменов, подвеска нормально выдерживает российские дороги и направления, если бережно эксплуатировать машину. А вот еще одна лакмусовая бумажка при определении пробега неновой «шестерки» с «механикой». Если педаль сцепления идет тяжело, значит, износился диск сцепления, а под пыльник вилки попала грязь. В среднем эти детали выхаживают 130 000- 150 000 км. На этой машине по усилию на педали видно, что детали меняли. Это хорошо, ведь новое сцепление в сборе стоит около 7000 рублей.

ГАМБУРГСКИЙ СЧЕТ

Итак, имеет ли смысл выкладывать за эту машину 410 000 рублей? Даже если ограничиться самыми необходимым тратами (смена масел, фильтров, замена фар, покупка летних шин), то дополнительно набежит около 30 000 рублей. Значит, справедливая цена машины с учетом этих затрат составит около 380 тысяч. Думаю, продавец подвинется в цене, выслушав вашу аргументацию (см. «Дензнаки судьбы»: ЗР, 2014, № 6).

Рынок подержанных автомобилей переживает не лучшие времена, а «Мазда-6» — машина достаточно массовая. Средняя цена экземпляра 2007 года выпуска гораздо ниже заявленных 400 000 рублей. А как не ошибиться при покупке и выбрать твердую «шестерку», вы уже знаете.

Благодарим «Суперавтомаркет „Формула 91“ за помощь при подготовке материала.

08

Правая подушка двигателя в порядке — значит, за машиной следили и зазря не мучили. Цена новой детали — от 800 рублей, за замену возьмут от 1200 рублей.

Правая подушка двигателя в порядке — значит, за машиной следили и зазря не мучили. Цена новой детали — от 800 рублей, за замену возьмут от 1200 рублей.
Правая подушка двигателя в порядке — значит, за машиной следили и зазря не мучили. Цена новой детали — от 800 рублей, за замену возьмут от 1200 рублей.

Трансмиссия

Владельцы Мазда 6 нередко жалуются на механическую коробку передач — возникают проблемы с переключением. В этом виноваты синхронизаторы. Срок службы сцепления — около 150-200 тыс. км. Стоимость нового комплекта — в районе 5 000 рублей. Несмотря на отсутствие официальной рекомендации по замене трансмиссионного масла в механической коробке, все механики в один голос советуют это сделать не позднее 100 000 км пробега. Гораздо чаще замена масла необходима автомату — каждые 60 000 км.

К 80-100 тыс. км многие владельца Мазда 6 с АКПП отмечают появление пинков при переходе с 3-ей на 4-ую. Причина в выработке внутри корпуса коробки. Для ремонта понадобится около 40 000 рублей. После 100-150 тыс. км хозяев поджидает еще одна опасность — попадание охлаждающей жидкости в коробку, что приводит к раскисанию фрикционов. Причина в разрушении штуцера теплообменника. Радиатор придется полностью заменить, отдав 15 000 рублей за оригинал или 10 000 рублей за качественный аналог.

Для Европы

рестайлинг, 3 поколение, 02.2015 — 08.2017, Седан

Комплектация Период выпуска Цена Марка двигателя Марка кузова
2.0 л, 145 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.0 MT Prime-Line 02.2015 — 08.2017 PEY5 GJ526
2.0 л, 165 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.0 MT Exclusive-Line 02.2015 — 08.2017 PEY7 GJ527
2.0 MT Sports-Line 02.2015 — 08.2017 PEY7 GJ527
2.2 л, 150 л.с., Дизель, МКПП, Передний (FF)
2.2 MT Exclusive-Line 02.2015 — 08.2017 SHY1 GJ522
2.2 MT Prime-Line 02.2015 — 08.2017 SHY1 GJ522
2.2 л, 175 л.с., Дизель, МКПП, Передний (FF)
2.2 MT Sports-Line 02.2015 — 08.2017 SHY1 GJ521
2.2 л, 175 л.с., Дизель, АКПП, Передний (FF)
2.2 AT Sports-Line 02.2015 — 08.2017 SHY1 GJ521
2.5 л, 192 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.5 AT Sports-Line 02.2015 — 08.2017 PYY1 GJ523

рестайлинг, 3 поколение, 02.2015 — 08.2017, Универсал

Комплектация Период выпуска Цена Марка двигателя Марка кузова
2.0 л, 145 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.0 MT Exclusive-Line 02.2015 — 08.2017 PEY5 GJ526
2.0 MT Prime-Line 02.2015 — 08.2017 PEY5 GJ526
2.0 л, 165 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.0 MT Sports-Line 02.2015 — 08.2017 PEY7 GJ527
2.0 MT Exclusive-Line 02.2015 — 08.2017 PEY7 GJ527
2.0 л, 165 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.0 AT Exclusive-Line 02.2015 — 08.2017 PEY7 GJ527
2.2 л, 150 л.с., Дизель, МКПП, Передний (FF)
2.2 MT Prime-Line 02.2015 — 08.2017 SHY1 GJ522
2.2 MT Exclusive-Line 02.2015 — 08.2017 SHY1 GJ522
2.2 л, 150 л.с., Дизель, МКПП, Полный (4WD)
2.2 MT Exclusive-Line 4WD 02.2015 — 08.2017 SHY1 GJ522
2.2 л, 150 л.с., Дизель, АКПП, Передний (FF)
2.2 AT Exclusive-Line 02.2015 — 08.2017 SHY1 GJ522
2.2 л, 175 л.с., Дизель, МКПП, Передний (FF)
2.2 MT Sports-Line 02.2015 — 08.2017 SHY1 GJ521
2.2 л, 175 л.с., Дизель, МКПП, Полный (4WD)
2.2 MT Sports-Line 4WD 02.2015 — 08.2017 SHY1 GJ521
2.2 л, 175 л.с., Дизель, АКПП, Передний (FF)
2.2 AT Sports-Line 02.2015 — 08.2017 SHY1 GJ521
2.5 л, 192 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.5 AT Sports-Line 02.2015 — 08.2017 PYY1 GJ523

3 поколение, 08.2012 — 01.2015, Седан

Комплектация Период выпуска Цена Марка двигателя Марка кузова
2.0 л, 145 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.0 MT Prime-Line 08.2012 — 01.2015 PE-VPS GJ
2.0 MT Center-Line 08.2012 — 01.2015 PE-VPS GJ
2.0 л, 165 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.0 MT Center-Line 08.2012 — 01.2015 PE-VPS GJ
2.0 MT Sports-Line 08.2012 — 01.2015 PE-VPS GJ
2.0 л, 165 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.0 AT Center-Line 08.2012 — 01.2015 PE-VPS GJ
2.2 л, 150 л.с., Дизель, МКПП, Передний (FF)
2.2D MT Prime-Line 08.2012 — 01.2015 SHY1 GJ
2.2D MT Center-Line 08.2012 — 01.2015 SHY1 GJ
2.2D MT Sports-Line 08.2012 — 01.2015 SHY1 GJ
2.2 л, 150 л.с., Дизель, АКПП, Передний (FF)
2.2D AT Center-Line 08.2012 — 01.2015 SHY1 GJ
2.2 л, 175 л.с., Дизель, МКПП, Передний (FF)
2.2D MT Sports-Line 08.2012 — 01.2015 SHY1 GJ
2.2 л, 175 л.с., Дизель, АКПП, Передний (FF)
2.2D AT Sports-Line 08.2012 — 01.2015 SHY1 GJ
2.5 л, 192 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.5 AT Sports-Line 08.2012 — 01.2015 PY-VPS GJ

3 поколение, 08.2012 — 01.2015, Универсал

Комплектация Период выпуска Цена Марка двигателя Марка кузова
2.0 л, 145 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.0 MT Prime-Line 08.2012 — 01.2015 PE-VPS GJ
2.0 MT Center-Line 08.2012 — 01.2015 PE-VPS GJ
2.0 л, 165 л.с., Бензин, МКПП, Передний (FF)
2.0 MT Center-Line 08.2012 — 01.2015 PE-VPS GJ
2.0 AT Sports-Line 08.2012 — 01.2015 PE-VPS GJ
2.0 л, 165 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.0 AT Center-Line 08.2012 — 01.2015 PE-VPS GJ
2.2 л, 150 л.с., Дизель, МКПП, Передний (FF)
2.2D MT Prime-Line 08.2012 — 01.2015 SHY1 GJ
2.2D MT Center-Line 08.2012 — 01.2015 SHY1 GJ
2.2D MT Sports-Line 08.2012 — 01.2015 SHY1 GJ
2.2 л, 150 л.с., Дизель, АКПП, Передний (FF)
2.2D AT Center-Line 08.2012 — 01.2015 SHY1 GJ
2.2 л, 175 л.с., Дизель, МКПП, Передний (FF)
2.2D MT Sports-Line 08.2012 — 01.2015 SHY1 GJ
2.2 л, 175 л.с., Дизель, АКПП, Передний (FF)
2.2D AT Sports-Line 08.2012 — 01.2015 SHY1 GJ
2.5 л, 192 л.с., Бензин, АКПП, Передний (FF)
2.5 AT Sports-Line 08.2012 — 01.2015 PY-VPS GJ
Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Андрей Измаилов
Наш эксперт
Написано статей
116
Добавить комментарий