Мазда рх-8 2008 технические характеристики, комплектации и цены

Интерьер

Если попасть во-внутрь автомобиля, то на себя внимание обращает уже привычная для роторных автомобилей фирмы Мазда Т-образная панель приборов, в центре какой нашлось свободное место для аналогового датчика оборотов силового агрегата. Более того, там тоже расположился спидометр цифрового типа, получается все как в типичной спортивной машине

Отдельно хочется упомянуть о контрасте спортивной приборной панели вместе с дизайном панели, установленные впереди.

Смотря туда, замечаешь везде нагромождение и всевозможные навороты, которые к тому же разукрашены огнями разных цветов. Создается ощущение, будто, если включить подсвечивание, то данная цветовая композиция может немного даже утомлять глаза. В некоторых ситуациях, данное решение может казаться странноватым. Однако глаза радуют не лишь грамотно произведенный дизайн, но и отделка интерьера высокого качества.

Если говорить за двери, то передние можно открыть на 70 градусов, а задние на 85. Также интересно то, что тут совершенно нет центральных стоек, какие обеспечивали свободное проникновение на передние и задние сидения. Благодаря грамотной работе специалистов, удалось обеспечить, несмотря на отсутствие задних стоек, сохранность безопасность такой презентабельной машины.

Но про упрочнение конструкции в технологическом отделе не забыли и предоставили интегрированные вертикальные силовые элементы, какие во время закрывания дверей впиваются в кузовную составляющую внизу и вверху. Говоря о переднем сидении, оно выполнялось с высокой точностью, и обладает усиленными подпорами в бедренной, плечевой и поясничной зоне, что дает гарантию повышенного комфорта при езде на машине.

Хочется выделить высокое качество отделки панелей в салоне, подставки для левой ноги и, естественно, качественное звучание аудиосистемы. Конечно, кто-то может сказать, что все это мелочевка, однако именно по мелочам понятно, что над дизайном и качеством сборки и материалов, работали не покладая рук. Дизайнерскую составляющую продумывали идеально четко, даже до самых незначительных элементов.

Это заметно по выемкам треугольной формы, оригинальной формой рычага переключения коробки передач , интересным колодцам приборной панели. Наличие трехспицевого рулевого колеса, какой расположили внутри машины, свидетельствует, что в компании хотели сделать любые соприкосновения с автомобилем более приятными, мягкими и удобными. Вообще, перед дизайнерским составом ставили задачу сделать из гражданской машины спорткар, у которого будет наличие агрессивных черт гоночного болида.

Именно смелые решения позволили добиться успеха в этом вопросе. Все очень продумано и на своих местах, все рычаги и клавиши

Все интуитивно понятно и находится в непосредственной близости от шофера, дабы он мог производить настройку Mazda RX-8, не отвлекаясь при этом от управления автомобилем – а это очень важно, учитывая тот факт, что, подобная машина может двигаться очень быстро

Было принято решение рулевое колесо обтянуть темной кожей, что позволит прекрасно управлять автомобилем даже в перчатках. Педали были покрыты слоем влагоустойчивой резины, дабы шофер смог сохранить полный контроль над силовым агрегатом при любой обстановке. Вообще, в салоне преобладает красная и черная кожа. Находиться в креслах очень приятно и комфортабельно. Однако не обошлось, как говорят, без ложки дегтя.

По непонятным причинам, внутри машины до сих пор применяют серебристый пластик, хотя алюминий был бы куда лучше и приятнее. Если усесться на задние сидения, то будет появляться ощущение, будто вы летите на самолете. Минимальное видимое пространство, вечные перегрузки и наличие жесткой фиксации туловища. Даже присутствуют небольшие форточки на клипсах.

Поэтому людям, которые страдают клаустрофобией, либо аэрофобией, лучше не брать с собой в машину. Кстати, самих посадочных мест в Мазде РХ-8 четыре. Багажное отделение даже в спортивной машине есть и составляет довольно немаленькие 290 литров полезного пространства, что для подобных машин весьма неплохо. Даже, если Вы захотите перевозить длинномерные предметы, в спинке предусматривается небольших размеров люк.

Продажа Mazda RX-8 2004 в России

Объявления о продаже новых и б/у авто


Москва
RX-8 2004

250 000 q

Рязань
RX-8 2004

535 000 q

Астрахань
RX-8 2004

600 000 q

Симферополь
RX-8 2004

280 000 q

Новороссийск
RX-8 2004

360 000 q

Екатеринбург
RX-8 2004

320 000 q

Верхняя Пышма
RX-8 2004

335 000 q

Тюмень
RX-8 2004

460 000 q

Тюмень
RX-8 2004

500 000 q

Ханты-Мансийск
RX-8 2004

315 000 q

Нижневартовск
RX-8 2004

250 000 q

Нижневартовск
RX-8 2004

250 000 q

Карасук
RX-8 2004

355 000 q

Новосибирск
RX-8 2004

550 000 q

Юрга
RX-8 2004

350 000 q

Новый Уренгой
RX-8 2004

333 333 q

Томск
RX-8 2004

300 000 q

Красноярск
RX-8 2004

155 000 q

Красноярск
RX-8 2004

400 000 q

Сосновоборск
RX-8 2004

380 000 q

Mazda RX-3 и роторный двигатель

Роторный двигатель Mazda 12A

Безусловно, если бы не роторные двигатель, то RX-3 можно было бы отнести к типичным японским автомобилям класса Toyota Corolla или Mitsubishi Lancer. Но именно двигатель Ванкеля стал изюминкой это автомобиля.

Для Японии и Европы под капотом Mazda RX-3 скрывался двухроторный двигатель 10А общим объемом в 982 см3 и мощностью 105 л.с. Более того, для США предназначался еще более мощный 12А объемом в 1146 см3 и 125 л.с. На первый взгляд цифры особо не впечатляют, но вкупе с «крутильным» характером роторного двигателя и низкой массой в 930 кг, автомобиль разгонялся за 11 секунд до 100 км/ч. Для начала 70-х отличный результат.

Цена

Приобретать себе этот автомобиль придется с рук, так как он уже не производится. Дело в том, что двигатель роторный и если ездить на нем спокойно, то мотор умирает через 100 000 километров пробега, а при динамичной езде через 30 000 километров. Проблема решается заменой мотора с меньшим пробегом или установкой мотора другого автомобиля.

Ценники вторичного рынка стартуют с 200 тысяч рублей и доходят до 600 тысяч за стоковую модель.

Но все же Mazda RX-8 – это красивый и быстрый автомобиль, его хочется и поэтому его покупают именно те люди, которые хотели его очень сильно, и просто не обращают внимания на его проблемы.

Для Японии

1 поколение, 04.2003 — 02.2008, Купе

Комплектация Период выпуска Цена Марка двигателя Марка кузова
1.3 л, 210 л.с., Бензин, МКПП, Задний (FR)
base model 10.2005 — 07.2006 2531000 йен 13B-MSP ABA-SE3P
base model 04.2003 — 09.2005 2400000 йен 13B-MSP LA-SE3P
1.3 л, 210 л.с., Бензин, АКПП, Задний (FR)
sports prestige limited II type E 10.2005 — 07.2006 3150000 йен 13B-MSP ABA-SE3P
type E 10.2005 — 07.2006 2760000 йен 13B-MSP ABA-SE3P
base model 10.2005 — 07.2006 2531000 йен 13B-MSP ABA-SE3P
sports prestige limited type E 11.2004 — 09.2005 3150000 йен 13B-MSP ABA-SE3P
type E 04.2003 — 09.2005 2750000 йен 13B-MSP LA-SE3P
base model 04.2003 — 09.2005 2400000 йен 13B-MSP LA-SE3P
1.3 л, 250 л.с., Бензин, МКПП, Задний (FR)
Type S 04.2003 — 09.2005 2887500 йен 13B-MSP LA-SE3P
sports prestige limited II type S 10.2005 — 07.2006 3150000 йен 13B-MSP ABA-SE3P
type S 10.2005 — 07.2006 2760000 йен 13B-MSP ABA-SE3P
sports prestige limited type S 11.2004 — 09.2005 3150000 йен 13B-MSP ABA-SE3P

АКПП Mazda Проверенная

Крыло переднее правое Mazda RX-8
Цена 10 000 р.

Двигатель Mazda Проверенный На Евростенде

Бампер задний Mazda Rx-8
Цена 3 000 р.

Крыло переднее левое для Mazda RX-8 2003)
Цена 4 000 р.

Контрактный Двигатель Mazda, прошла проверку по ГОСТ

— Интерьер, экстерьер, характеристики и типичные проблемы

Mazda RX8 — Любимая машина или машина, которую очень ненавидят? Собственно, об этой машине существует множество расходящихся мнений. Давайте откроем для себя огромное количество характера и невероятную управляемость с помощью нашего обзора Mazda RX8 .

1. Введение

Mazda RX8 — спортивный автомобиль, который был впервые представлен на Североамериканском международном автосалоне в 2001 году компанией Mazda — 15-м крупнейшим автопроизводителем в мире.RX8 производился с 2002 по 2012 год с роторным двигателем (двигатель Ванкеля), как и его предшественники в линейке RX. Автомобиль начал поступать на рынок Северной Америки с 2003 модельного года.

В 2010 году он был вывезен из Европы, поскольку там не соответствовал нормам выбросов. 23 августа 2011 года Mazda объявила о прекращении производства RX-8. Рост цен на JYP в сочетании с отсутствием продаж на европейском рынке стал причиной, по которой японский автопроизводитель не смог оправдать продажу RX-8 на других рынках. Даже при этом, Mazda RX-8 — это классная машина, которую многие водители хотят иметь в наши дни. Как водители, так и обозреватели сходятся во мнении, что этот автомобиль представляет собой хорошо сбалансированное, маневренное и стильное 4-местное спортивное купе, и многие из них считают его одним из лучших спортивных автомобилей на дороге.

Существует много поколений RX8, поэтому мы покажем общие черты всех поколений RX8. Вот так!

2. Обзор

Прежде всего в этом обзоре Mazda RX8 , давайте кратко рассмотрим его сильные и слабые стороны.

Сильные стороны Mazda RX8:

  • Интересный двигатель
  • Точный переключатель
  • Уникальный дизайн
  • Отличная управляемость
  • Хорошая водительская позиция
  • Достаточно места для багажа
  • Дешевая цена

Слабые стороны Mazda RX8:

  • Нижний предел крутящего момента
  • Требуется дополнительное обслуживание
  • Высокая регистрация, страховые взносы
  • Расход бензина — 16 миль на галлон, 21 миль на галлон (возможно) для шоссе

Mazda RX-8 спроектирована с роторным двигателем, что является главной темой разговоров о RX-8.Даже двигатель объемом всего 1,3 л, он по-прежнему показывает большую механическую эффективность, чем обычные поршневые двигатели, и позволяет автомобилю развивать мощность 189 или 228 л.с., в зависимости от модели.

Цены и комплектации

На рынке Российской Федерации, машина Mazda RX-8 идет в 2-ух стандартных комплектациях  — Energy и Sport. Базовая комплектация стартует со значения 1 379 000 рублей, а в ее оснастку входит наличие шести подушек безопасности, АБС, ESP, климат-контроля, бортового компьютера, аудиосистемы премиум-класса, кожаного салона, электрического привода кресла водителя, круиз-контроля и полного электрического пакета.

К сожалению, из-за ужесточенных национальных и международных экологических норм, японская машина больше не производится. Это говорит о том, что купить скоро подобную машину будет не так то и просто. Однако пока ее еще можно приобрести новую в некоторых салонах.

Первый роторный двигатель Mazda

Прежде всего, чтобы громко заявить о себе Мазде требовалась автомобиль, который бы заинтересовал людей. Прорывной, но при этом способный работать с текущей инфраструктурой. В результате японцы решили оснастить свою будущую модель роторным двигателем Ванкеля.

Роторно-поршневой двигатель (РПД) Феликса Ванкеля, был впервые испытан в феврале 1957 года. Мотор новой конструкции обладал рядом существенных преимуществ перед традиционными двигателями. РПД Ванкеля обладал высокой мощностью и компактным размером. Кроме того, немецкая компания NSU выкупила патент у создателя и планировала к середине 1960-х начать выпуск автомобилей с роторными двигателями. В июле 1961 года, с одобрения правительства Японии, Mazda покупает лицензию на роторно-поршневой двигатель у NSU Motorenwerke.

Роторный двигатель L10A

Тем временем, двигатель Ванкеля был новой разработкой, при этой крайне сырой. Для работы над РПД в 1963 году, Mazda организует исследовательский отдел RERD (Rotary Engine Research Department). В нем группа инженеров занялась разработкой мотора для Mazda Cosmo.

Первый опытный двухсекционный двигатель L8A был построен в том же году. При этом инженерам удалось решить одну из самых важных проблем РПД первой серии — повышенной износ ротора. Японские инженеры установили специальные однослойные уплотнители на апексах ротора, благодаря чему значительно вырос ресурс мотора. К примеру, инженеры NSU использовали трехслойные уплотнители, отчего их износ происходил неравномерно, а ресурс двигателя не превышал 80 тыс. км.

После прохождения предварительных испытаний, специалисты увеличили объем до 982 см3, а двигатель получил обозначение L10A.

Технические характеристики

Силовой агрегат

По словам разработчиков, внешний вид и все мелочи были разработаны для силового агрегата Renesis, какой дал возможность понизить трату масла на целых 50%, а горючего на 20%, а также он соответствует экологическим стандартам. Наличие двухсекционного двигателя, объем которого равняется какие-то 1.3 литра, получился довольно компактным.

При формировании силового агрегата, инженерный состав смог умножить пиковые обороты и добавил важную изюминку – сложную систему впускных и выпускных каналов, какие располагаются в теле статора. Их сечение умеет в спокойном порядке меняться, смотря какое количество оборотов. Не будет лишним упомянуть, что данный мотор самый сильный роторный силовой агрегат без турбонаддува, какой только был за все время существования фирмы.

Говоря за механическую коробку переключения передач – то она идет для всех моделей Европы, а отличаются лишь в том, что более сильная модификация располагает собой шесть передач, а стандартная лишь 5. Ходовка машины разрабатывалась, чтобы шофер смог пережить неповторимые наслаждения и драйв на таком сильном спорткаре и не слышал шум от дороги и вибрацию при езде.

Говоря за подвеску, то на Мазде она инновационного характера. Сзади на машине стоить новенькая многозвеневая система, а впереди – подвеска рычажного подразделения. Благодаря продленным звеньям, удается сберечь точную геометрию и удерживать колеса, диагональю 18 дюймов в полноценном тандеме с дорогой при езде. В итоге это позволяет повысить комфортабельность управления машиной и ее устойчивость.

 Технические характеристики
Модификация Тип двигателя Объем двигателя Мощность Коробка передач Разгон до 100км/час, с. Максимальная скорость км/ч
Mazda RX-8 1.3 MT 192 hp Бензин 1308 см³ 192 л.с. Механическая 5ст. 7.2 223
Mazda RX-8 1.3 MT 231 hp Бензин 1308 см³ 231 л.с. Механическая 5ст. 6.4 235

Безопасность

За безопасность волноваться нет причин. Благодаря повышенной кузовной жесткости, улучшается сохранность пассажиров при встречном, попутном и боковом ударе. При Дорожно-транспортном происшествии, сберечь жизни людей смогут 6 (в стандартной комплектации 2) подушки безопасности.

Однако конечно, лучше всего избегать подобных аварийных ситуаций. Как раз для этого, предназначаются разные электронные службы безопасности. Среди них можно выделить наличие системы динамической стабилизации, системы, которая снижает вероятность заноса, EBD и популярная АБС.

С помощью того, что внутри есть усиление задних дверей и боковин, для повышения прочности, степень обеспечения безопасности отвечает мировым стандартам. Более того, машина оснащается травмобезопасной педалью тормоза, чтобы уменьшить воздействие на ступни и голени при фронтальном ударе.

За сохранность пешеходов в компании Mazda также подумали и сделали капот из алюминия с конусообразной конструкцией, который сможет поглощать силу столкновения и понижать его силу при наезде. Тормозная система на спортивном автомобиле Mazda RX-8 представлена в виде дисковых тормозов увеличенного диаметра, чтобы обеспечивать большое тормозное усилие при экстренном торможении, что кардинально увеличивает активную безопасность.

Экстерьер

Во внешности автомобиля смогли отразится все самые последние тенденции, которые определяют ход развития сегмента спортивных машин. Передняя часть Mazda RX-8 предоставляет спортивному автомобилю хищного вида. Есть наличие узких полос осветительных приборов, которые сочетаются с гибкими линиями капота – все это способствует усилению эффекта агрессивной внешности.

Кузовную форму разрабатывали с акцентом на аэродинамические характеристики автомобиля. Это можно заметить по покатому верху, плавно переходящему в капот. Благодаря этому удалось весомо понизить расход энергии на преодоление воздушного потока. Передок машины Мазда РХ-8 выглядит прекрасно даже на фоне большинства более новых машин.

Это отчасти достигается из-за приземистого передка с хитроватым взором раскосых фар. 5-ти конечная решетка машины, которая уже известна многим, выступает в роли стильного воздухозаборника. Боковая часть машины не менее интересна, что заметно из-за  динамичного силуэта с небольшими свесами, мускулистых колесных арок и уникальных распашных дверей. Сбоку даже и не скажешь, что спорткар может быть седаном, однако, как уже Вы узнали выше, это так.

За передними колесами, установлены небольшие узковатые «жабры», которые придают машине больше динамичности и спортивных качеств. Кормовая часть спортивного автомобиля имеет уже привычные фары, название машины и ее модель. По бокам внизу свои места обрели пара труб выхлопной системы. В целом, внешний облик Мазды смотрится вполне агрессивно и чуть-чуть смахивает на Мазду 6 тех лет производства.

технические характеристики, плюсы и минусы

Прошлое, настоящее и будущее двигателей Mazda

Практика показывает, что проблемы с двигателем в автомобилях Mazda возникают не раньше, чем после 200-250 тыс. км пробега. Если мотор отслужил свое и нуждается в замене, лучше купить контрактный двигатель. Это оригинальный агрегат, не убитый плохим бензином. Ресурс у него меньше, чем у нового, но и цена соответствующая. С постановкой на учет проблем тоже не возникнет — контрактные двигатели ввозятся легально, с комплектом документов. Ассортимент двигателей Mazda включает десятки моделей и модификаций.

Особенности двигателей Mazda

Японская компания Mazda начала выпускать автомобили с 1960 года и с первых шагов отличалась нешаблонным подходом к моторостроению. Малолитражки комплектовались компактными и экономичными двигателями, больше похожими на двигатели для мототранспорта. Едва приступив к производству автомобилей, Mazda Motor Corporation выкупила и усовершенствовала роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания (РПД). Поскольку разработали его Вальтер Фройде и Феликс Ванкель, РПД часто называют Ванкель-двигателем.

РПД отличается от классических ДВС (двигателей внутреннего сгорания) уменьшенными в 1,5-2 раза габаритными размерами и на порядок меньшим количеством движущихся деталей, в нем нет коленвала и шатунов. Такая конструкция позволяет

Технические характеристики

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1.3 л 192 л.с. 216 H*m 7,2 сек. 223 км/ч 1
Бензин 1.3 л 231 л.с. 211 H*m 6,4 сек. 235 км/ч 1

Подробнее

Инженеры компании Мазда уставили в данный автомобиль роторный двигатель, который впервые на автомобиль был поставлен именно этой маркой.

Производитель предлагал 2 варианта двигателей с разными характеристиками. Первый мотор имеет объем 1,3 литра, который выдает 192 лошадиные силы. Крутящий момент этого силового агрегата Mazda RX-8 составляет 220 H*m. Эта версия мотора позволяла водителю набрать скорость в 100 км/ч всего лишь за 7,2 секунды. Максимальная скорость автомобиля с таким двигателем составляет 223 км/ч.

Вторая вариация двигателя имеет точно такой же объем, но мощность составляет 231 лошадиную силу. Мощность стала больше потому что у этого двигателя была хорошо переделана система впуска. У второго мотора разгон до сотни занимает 6,4 секунды, а максимальная скорость у автомобиля с данным типом двигателя составляет 235 км/ч.

У обоих моторов небольшой объем и достаточно большая мощность, в связи с этим у обоих двигателей расход топлива более 10-ти литров и это при спокойном стиле вождения.

Работают агрегаты в паре с механической коробкой передач с 5-ю, либо 6-ю ступенями. Также предлагается автоматическая КПП с 4-мя или 6-ю ступенями. Тормозная система – это диски с вентиляцией. Подвеска автомобиля полностью независимая, спереди расположена система с 2-мя рычагами, а сзади находится многорычажная система. Управлять моделью помогает ABS и ESP. Кстати, модель считается лучшей для начинающего дрифта.

Интерьер Мазда RX-8

Интерьер автомобиля действительно роскошен. Руль трехспицевый и на нем присутствуют кнопки управления мультимедией. Приборная панель немного углублена внутрь это придает ей более агрессивный вид. Посередине центральной консоли расположен большой тахометр, внутри которого находится электронный спидометр. Слева находится датчик топлива, а справа температура двигателя и датчик давления масла.

На центральной консоли находится мультимедийная система с красивым дизайном, два дефлектора воздуха, а также клавиши для управления климат-контролем. Так на дорогих комплектациях сверху существует клавиша, нажав на которую подымится жидкокристаллический монитор.

В центре всего интерьера идет длинная тоннель на весь салон в которой расположены ниши для мелочей. Именно из-за этого тоннеля сзади может уместиться только 2 пассажира. Под этой тоннелью скрывается кардан автомобиля, идущий на задние колеса.

Mazda RX-3 и успехи в автоспорте

Передняя подвеска независимая, задняя рессорная

Для того чтобы привлечь внимание к модели, Mazda должна была одержать победу в автоспорте, желательно над автомобилями Nissan и Toyota. И Мазде это удалось!. Так в 1972 году на гонках Fuji Masters 250, Mazda RX-3 которую пилотировал опытный Йошими Катаяма пришла на подиум

Причем одолев легендарный Nissan Skyline 2000 GT-R, который безраздельно властвовал на гонках серии, победив 49 раз подряд. Кроме того, автомобиль добился успеха и за рубежом. Так в кольцевой гонке Австралии — Bathurst 1000, Mazda RX-3 пришла пятой, уступив только мощным Холденам с V8 под капотом

Так в 1972 году на гонках Fuji Masters 250, Mazda RX-3 которую пилотировал опытный Йошими Катаяма пришла на подиум. Причем одолев легендарный Nissan Skyline 2000 GT-R, который безраздельно властвовал на гонках серии, победив 49 раз подряд. Кроме того, автомобиль добился успеха и за рубежом. Так в кольцевой гонке Австралии — Bathurst 1000, Mazda RX-3 пришла пятой, уступив только мощным Холденам с V8 под капотом.

Кроме того, за счет своего соотношения цены и характеристик Мазда RX-3 стала настолько популярна в любительском автоспорте, что найти более-менее живой автомобиль уже к началу 90-х было практически не возможно, не говоря уже про наше время.

Краткая предыстория

Mazda RX-3 в кузове седан, обратите внимание на эмблему на решетке радиатора

К концу 1950-х, компанию Toyo Kogyo (будущая Mazda), никто не воспринимал как серьезного автопроизводителя. Вершиной модельного ряда фирмы, были примитивные трехколесные моторикши. В 1960 году, компания освоила выпуск своего первого 4-колсеного автомобиля Mazda R360. Это скорее можно назвать «пробой пера», легкий микролитражный автомобиль не мог составить конкуренцию Toyota, Nissan и т.д.

Для того, чтобы переломить ситуацию и закрепить за собой репутацию технологически продвинутой компании, в ноябре 1961 года Toyo Kogyo закупает лицензию на роторный двигатель NSU. Через 6 лет инженеры компании создадут первый японский автомобиль с роторным двигателем — Mazda Cosmo. Долгая и сложная «роторная история» Мазда началась.

Впоследствии компания NSU разорилась при попытке довести двигатель Ванкеля до ума, а Ситроен потратил значительную сумму, но таки ничего не добился в попытках сделать то же самое.

Как бы то ни было, роторный двигатель оказался изделием довольно капризным. Поэтому при разработке семейства новых автомобилей Mazda Grand Familia, вдобавок к роторным, японцы предусмотрели установку традиционных поршневых моторов. К 1971 году испытания были завершены и началось серийное производство.

За исключением двигателей, автомобили незначительно отличались внешне и по названию. В США машины с 4-цилиндровым мотором назывались Mazda 808, а с роторным RX-3. В Японии автомобили с двигателями Ванкеля шли под названием Mazda Savanna.

Доказательство надежности

Cosmo в стиле cutaway

В 1966 году автомобиль успешно проходит испытания, и в мае следующего года встает на конвейер. Она оснащалась роторным двигателем L10A мощностью 109 л.с. С этим мотором Mazda Cosmo разгонялась за 8,3 сек. до 100 км/ч, а максимальная скорость достигала 185 км/ч. Очень достойный показатель для конца 60-х.

Тем временем для демонстрации надежности, японцы рискнули выставить 2 автомобиля на изнуряющую 84-часовую гонку Marathon de la Route на Нюрбургринге! Двигатели машин были слегка форсированы до 128 л.с., в остальном это были стандартные Мазда Космо.

Обе машины показали хорошие результаты. Так одна из них заняла 5 место, а вторая сошла с дистанции за 2 часа до окончания гонки. Причем вышел из строя не двигатель, а задний мост. Этот результат показал, что инженеры способны довести надежность роторных моторов до приемлемого уровня. Что, впрочем, докажут такие легендарные модели как Savanna RX-3, RX-7 и многие другие.

На внешних рынках модель имела обозначение Mazda 110S

В 1968 году Mazda Cosmo претерпела небольшую модернизацию. Под капотом прописался форсированный до 128 л.с. мотор L10B. В такой конфигурации машина продержалась до 1972 года. Всего было выпущено 1176 автомобилей. Причем все они собирались вручную, с повышенным контролем качества.

В конченом итоге первый роторный автомобиль Mazda Cosmo помог компании обрести известность. Кроме того, высокая надежность Cosmo позволила и дальше продвигать роторные двигатели и сделать Мазду лидером в их разработке.

Экстерьер

Дизайн выглядит очень агрессивно и немного напоминает Mazda 6 тех годов выпуска. Это 4-дверный купе, то есть автомобиль по факту имеет кузов купе, но преимущества седана в плане того что у седана есть задние двери, он их тоже имеет. Двери заднего ряда сидений не заметны так как не имеют ручек, а для того чтобы их открыть необходимо открыть дверь переднего ряда сидений. В итоге все двери на автомобиле открываются в стиле автомобилей Rolls-Royce.

Передняя часть имеет красивый рельефный капот, узкую оптику и большую решетку радиатора. Аэродинамический бампер имеет так называемую губу и воздухозаборники для передних тормозов. Также на нем присутствуют противотуманные фары.

Вид Мазда РХ8 сбоку порадует очень сильно раздутыми колесными арками, которые соединены выштамповкой в нижней части. Задняя часть порадует спойлером на крышке багажника. Также хорошо выглядит оптика модели. Массивный бампер имеет патрубки системы выпуска элегантно вставленные в нижнюю часть. Стоп сигнал выполнен в форме треугольника и находится внизу.

Габариты:

  • длина – 4460 мм;
  • ширина – 1770 мм;
  • высота – 1340 мм;
  • колесная база – 2700 мм;
  • клиренс – 135 мм.

Подводим итоги

Подводя итог такому замечательному японскому автомобилю, как Mazda RX-8, остаются только приятные впечатления. И они начинаются сразу после первого взгляда на внешний вид спортивной машины, который конечно, не самый современный и не самый стильный, но способный завораживать и влюблять в себя. Большие колеса, сильный арки колес, стремительный вид и агрессивные качества позволяют Mazda RX-8 чувствовать себя уверенно на дороге.

Попадая в салон, сразу замечаешь наличие спортивных красок, красного и черного цвета. Качество сборки и самих применяемых материалов на высоком уровне, даже придраться не к чему, разве что к пластику, который окрашивают в цвет металлика – явно не хватает применения настоящего алюминия. Сидения, установленные впереди, очень удобные и прекрасно могут удерживать водителя и сидящего рядом пассажира на месте при крутых виражах.

Сзади есть место для еще двоих пассажиров. Есть и наличие небольшого багажного отделения. Уровень оснастки пусть и не предельный, но вполне будет кстати. Силовой агрегат тут довольно необычный, но в то же время меньше потребляет топлива и масла, что есть большим плюсом. Подвеска позволяет не ощущать многие выбоины, особенно на большой скорости, что дает возможность полноценно сосредоточиться на управлении автомобилем.

Не забыли в компании и об обеспечении должного уровня безопасности не только водителя и пассажиров, но и пешеходов. Машина обладает хорошими динамическими характеристиками и имеет сравнительно небольшой вес. Жаль, что ее больше не выпускают, однако в некоторых выставочных центрах ее все-таки можно приобрести. Уникальное сочетание цены и качества.

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Андрей Измаилов
Наш эксперт
Написано статей
116
Добавить комментарий