Дефектовка коробки передач

Замена фрикционных дисков

Замену фрикционов АКПП можно произвести в домашних условиях, но следует тщательно очистить помещение, в котором будет осуществляться замена фрикциона, от пыли и грязи. Залог успешности самостоятельного ремонта АКПП — это правильно подобранный ремкомплект для данной модели автомобиля, оснащённого автоматической коробкой передач.

Ремонт АКПП производится в такой последовательности:

  1. Сливается масло с АКПП;
  2. Коробка снимается с автомобиля;
  3. Разбирается АКПП;
  4. Заменяются все детали, входящие в ремкомплект;
  5. Коробка собирается и устанавливается на автомобиль.

Ремонт автоматической коробки передач осуществляется с учётом следующих нюансов:

  • Масло из АКПП удаляется через сливное отверстие и шланг, который отсоединяется от радиатора АКПП;
  • Основное затруднение при выполнении демонтажных работ заключается в значительном весе коробки, поэтому при наличии смотровой ямы, или специального автомобильного подъёмника, данный узел рекомендуется демонтировать с использованием трансмиссионного домкрата;
  • Все подключаемые к коробке элементы обязательно должны быть отсоединены.

Для домашних мастеров, которые хорошо знакомы с устройством автомобиля, каких-либо затруднений при выполнении данной последовательности действий не должно быть.

Непосредственно сам ремонт фрикционов производится путём замены деталей, износ которых превышает предельно допустимые значения. Проверить зазор можно непосредственно на снятой корзине с фрикционами, но даже если износ незначительный, то в этом случае всё равно рекомендуется заменить все кольца, входящие в ремкомплект автомата.

Сборка коробки и установка её на автомобиль производится в обратном порядке. Все резьбовые соединения должны быть затянуты моментом, который рекомендован заводом изготовителем, при этом резьбовое соединение крупных фрагментов рекомендуется затягивать крест-накрест, чтобы прижимное усилие равномерно распределилось в местах стыковки деталей. После завершения монтажных работ в АКПП заливается  масло выше отметки максимального уровня, и производится запуск и обкатка восстановленных элементов коробки передач.

Дефектовка АКПП при клиенте

Дефектовка АКПП при клиенте довольно популярная услуга, которой пользуются не только недоверчивые и любознательные водители, а также опытные пользователи авто, кто хочет своими глазами увидеть-что из узлов и агрегатов имеет видимый износ . Снятие установка АКПП в этом случае осуществляется в присутствии клиента, при нем же происходит и поиск неполадок АКПП. Как это происходит: мастер аккуратно снимает АКПП, отсоединяя все разъемы и кабели, подключенные к АКПП. Работа это муторная и со стороны тоже вам вряд ли будет интересна, но многие водители заказывают произведение дефектовки в своем присутствии также чтобы научиться проделывать ее самостоятельно.  После того, как все разъемы и кабели отключены, можно снимать саму АКПП, весит коробка довольно много, а к грубому обращению крайне чувствительна, поэтому снимать ее надо бережно и аккуратно, используя подъемник или домкрат.

После того как произведено снятие АКПП можно переходить к разборке. Для этого корпус коробки моют, кладут на «Операционный стол» на котором нет никаких посторенних деталей. Мастер аккуратно, в нужной последовательности разбирает корпус АКПП,  далее вынимаются все детали и промываются от масла и загрязнений, которые неизбежно накапливаются в АКПП в процессе эксплуатации. После промывки все детали сушатся.

Дефектовка АКПП это процесс осмотра всех деталей на предмет повреждений. Мастер внимательно обследует все детали, вплоть до самых мелких, проверяя степень износа, наличие повреждений и оценивает пригодность деталей для дальнейшего использования. Поврежденные и сильно изношенные детали на данном этапе помечаются, чтобы затем внести их в список. Дефектовка при клиенте предполагает, что мастер не только осматривает содержимое коробки в вашем присутствии, но и комментирует процесс, а также отвечает на все ваши вопросы, про ремонт АКПП и состояние вашей коробки.

Дефектовка помогает мастеру оценить насколько вся АКПП подлежит ремонту, так как при сильном износе и большом количестве повреждений выгодней может быть уже не ремонт, а покупка новой коробки передач. Все детали, подлежащие замене, вносятся в смету того, что необходимо для возвращения АКПП в рабочее состояние. Далее список и стоимость согласуются с клиентом и производится ремонт коробки переключения передач.

После того, как ремонт АКПП завершен, все детали ставятся на место, Корпус собирается в обратной последовательности,  производится установка АКПП обратно в автомобиль. При этом восстанавливаются все снятые до этого электрические и гидравлические  соединения.

Назначение фрикционного тормоза

В настоящее время большинство удилищ, спиннингов и донок оборудованы катушками. Для хорошего улова нужно уметь правильно ими пользоваться. Для кого-то катушка — это только то место, где находится леска или устройство, предназначенное для того, чтобы можно было забросить снасти как можно дальше.

Но для некоторых рыболовов, которые знают зачем нужен фрикцион, это устройство помогает им вытаскивать на берег действительно эксклюзивные виды добычи. Ведь и вправду, гибкая удочка и мастерство при работе с фрикционом гарантируют рыболову поймать большую рыбу и при этом не сломать снасти, не оборвать леску и не погнуть крючки.

Как правило, катушки состоят из:

  1. сплошного корпуса, сделанного из металла, пластмассы или углепластика, с механизмом внутри и специальным креплением к удилищу;
  2. ротора, который оснащён двигающейся скобой лескоукладчика;
  3. неподвижной шпули для хранения лески;
  4. ручки, которая приводит в движение весь механизм;
  5. фрикционного тормоза.

Фрикционный тормоз — один из важнейших узлов безынерционной спиннинговой или фидерной рыболовной катушки, который предназначен для сохранения лески от повреждений, а снасти и удилища — от нарушений целостности при сильной нагрузке. Также фрикцион выполняет сглаживание резких движений рыбы и не даёт ей улизнуть. Благодаря фрикционной системе удалось использовать более тонкие лески для поимки более крупной рыбы.

Правильная настройка фрикциона

На удивление, многие рыболовы игнорируют устройство фрикционного тормоза, потому что не умеют его настраивать либо не хотят им пользоваться. А некоторые рыбаки просто забывают о нём, пытаясь поскорее выловить свой заветный трофей. Также, к сожалению, существуют и те рыбаки, у которых просто нет средств на хорошие катушки и приходится покупать дешёвые и некачественные, изготовленные не лучшим образом и быстро выходящие из строя. В итоге получается так, что в одном случае тормоз полностью закручен, в другом — слабо либо не закручен вообще.

Для тех, кто не умеет пользоваться фрикционом, существует следующая технология настройки:

  1. Катушка с намотанной на неё леской крепится на удочку, затем леска продевается через пропускные кольца и привязывается к чему-нибудь неподвижному.
  2. Дугу лескоукладывателя сбрасывают. Удочка ставится под углом 45 градусов и дугу закрывают обратно.
  3. Медленно вращаем ручку катушки до тех пор, пока кончик удочки не согнётся.
  4. Поворачивая против часовой стрелки регулировочный механизм фрикциона, находим момент его срабатывания.
  5. Небольшими рывками удочки на себя нужно проверить, выпускается ли леска из катушки. Таким образом, фрикцион должен сработать раньше, чем наступит максимальное натяжение, при котором может произойти обрыв.

Тем не менее, на этом проверка на берегу не заканчивается. Имеется ещё несколько немаловажных деталей настройки непосредственно в процессе ловли:

  • После подсечки рыбы, которая постепенно начинает уходить от берега, нужно следить за тем, сколько осталось лески на катушке и понемногу зажимать регулировочный винт фрикциона. Таким способом создаётся сопротивление, и рыба быстро устаёт, что позволит поскорее вытянуть её на берег.
  • При вываживании рыбы существует угроза самостоятельного затягивания фрикциона. Вследствие этого возрастает усилие на леску, из-за чего она просто не выдерживает и рвётся. При таком случае рыбаку постоянно нужно следить за шпулей и при необходимости откручивать регулировочный винт.

Осуществление операций

Дефектовка АКПП автомобиля обычно проводится после тщательной диагностики агрегата. Отметим, что выход за пределы штатных режимов функционирования фиксируется в системе в виде специальных кодов ошибок. Они распознаются при компьютерном мониторинге и дают мастерам возможность примерно понимать, как именно обстоят дела. Если принимается решение о ремонте – агрегат должен быть демонтирован и дефектован, чтобы у сервисменов был доступ к внутренним механизмам. Отметим, что это очень трудоемкая работа, которая даже у опытных профессионалов отнимает немало времени.

Рассмотрим основные этапы:

  • Слив рабочего материала
  • Отключение валов
  • Отключение датчиков
  • Демонтаж КПП
  • Дефектовка

При выполнении этих операций нередко происходит утечка трансмиссионной жидкости. В этом случае необходимо пополнить объем до номинального уровня.

Признаки поломки

Проблемы с АКПП делятся на неисправность электрики или износ «железа». Обнаружить поломку можно по слуху, запаху и взгляду. Автомат должен переключается плавно, тихо, без задержек. Появление некомфортных ощущений указывает на неправильную работу трансмиссии.

Утечка жидкости или сигнал «Check Engine» — наглядный признак проблем с коробкой. Если не обращать внимания на знаки, которые подаёт автомобиль, АКПП выйдет из строя и заставит владельца раскошелиться на дорогой ремонт или замену.

Признак поломки

Что делать

Утечка масла. Искать источник утечки:

·       осмотреть днище;

·       проверить затяжку сливной пробки;

·       если масло протекает между двигателем и АКПП, нужно разбирать гидротрансформатор. Проблема в сальнике, втулке маслонасоса или повреждении корпуса «бублика».

Перелив или недолив масла. Скорректировать уровень. Если долго ездить с неправильным уровнем жидкости, у коробки начинается масляное голодание и быстрый износ.
Масло непрозрачное, с горелым запахом. Перебрать автомат. Заменить подшипники, втулки, фрикционы АКПП. Очистить гидроблок и соленоиды. Проверить состояние планетарной передачи.
В поддоне присутствуют металлические или пластиковые крупные частицы, много стружки.
Задержка при переключении, задумчивость при обгоне, отсутствие переключений. Почистить гидроблок и соленоиды. Заменить расходники.
Толчки, рывки, удары во время переключения передач. Почистить гидроблок и соленоиды. Заменить расходники. Проверить зазор фрикционов, состояние поршней.
Двигатель глохнет во время перехода в «D». Проверить лопасти колёс гидротрансформатор и почистить гидроблок.
Дёргания, рывки во время движения. Неисправна муфта свободного хода в гидротрансформаторе
Пробуксовка АКПП, т.е. при разгоне автомобиля стрелки спидометра и тахометра идут не синхронно. Почистить гидроблок и соленоиды. Заменить расходники и фрикционы.
При разгоне плавают обороты двигателя, медленный разгон. Проверить лопасти колёс гидротрансформатора.
Ошибки компьютера, аварийный режим. 1.   Перебрать коробку. Ошибки возникают при повреждении проводки, датчика, соленоида.

2.   Возможно, устарело ПО, нужно сбросить адаптацию.

Нет движения назад, или какой-то скорости, или, если автомобиль не реагирует на педаль газа. Проверить гидротрансформатор и соответствующий пакет сцепления: фрикционы, поршни, уплотнительные кольца, тормозную ленту, корпус барабана

Анализировать признаки поломки можно только зная устройство и принцип работы АКПП. К примеру, в каких случаях происходит пробуксовка:

  • при трогании, но потом едет нормально. Скорее всего проблемы в износе ступицы «бублика». Шлицы сильно истёрлись, и при больших оборотах вал проскальзывает;
  • во время подъёма на 5 — 8 скорости. Пробуксовка возникает из-за недостатка жидкости или сильного износа маслонасоса или гидроблока;
  • при переключении передач. Муфты буксуют от недостатка масла или проблем с соленоидами.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3ck1MSxpeM

Фрикционный диск — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Фрикционный диск

Фрикционные диски / при помощи внутреннего зубчатого зацепления соединяются с шестеренной втулкой 2, закрепленной на коленчатом валу. К этим дискам медными заклепками крепятся фрикционные обкладки.   Фрикционный диск тормоза, температура которого доходит до 1000 С, работоспособен только тогда, когда он состоит из большого количества дисков, шарнирно закрепленных между собой. При увеличении площади отдельного диска тормоз со временем теряет работоспособность.  

Наружные фрикционные диски 5 связаны здесь с чашкой 2 четырьмя выступими. В аналогичной муфте некоторых станков наружные диски имеют вместо выступов зубчатый венец.  

Фрикционные диски дисковых тормозов иногда выполняют целиком из фрикционного материала с нарезанными на несколько утолщенной части диска установочными зубьями. В этом случае отпадает необходимость крепления диска к металлическому элементу, но сами диски для обеспечения необходимой механической прочности приходится изготавливать значительной толщины. В настоящее время разработано несколько конструкций крепления накладок к диску. В конструкции ВНИИСтройдормаша фрикционные секторы 4 ( рис. 7.16) имеют по краям, идущим вдоль радиуса, фаски ( сечение В-В) и удерживаются на диске 5 планками 6 со скошенными краями, приклепанными к диску.  

Фрикционными дисками режут прокат на заготовки определенной длины любых профилей и марок, включая высокопрочные труднообрабатываемые конструкционные стали. Процесс резки основан на использовании теплоты трения, возникающей в месте контакта разрезаемого металла с периферийной частью диска. Температура разрезаемого металла в зоне контакта при этом повышается настолько ( 800 — 1100 С), что он легко удаляется из пропила в виде пучка искр при весьма незначительном износе фрикционного диска. Поверхность среза шероховатая; ее необходимо подвергать повторной обработке.  

Поставляются фрикционные диски — внутренние ЭТМ.  

Износ фрикционных дисков рассмотренной ЭФМ приводит к некоторому уменьшению их толщины, что практически не влияет на сопротивление магнитопровода. Другая составляющая суммарного сопротивления МЦ муфты, которая ощутима и при притянутом якоре, — сопротивление немагнитных междисковых зазоров. Оно существенно даже при высокой чистоте обработки поверхностей стальных фрикционных дисков, потому что в многодисковой ЭФМ таких зазоров много и они включены в МЦ последовательно. Большим достоинством муфт с фрикционными дисками, через которые проходит рабочий поток, является то, что износ дисков практически не влияет также и на это магнитное сопротивление. ЭФМ рис. 14.4 с дисками, через которые не проходит рабочий поток.  

Переключение фрикционного диска для сцепления с одним из двух шкивов производится системой рычагов от кулачков, установленных на барабане распределительного вала.  

У фрикционных дисков проверяют износ шлицевой втулки и надежность крепления дисков.  

Переключение фрикционного диска для сцепления с одним из двух шкивов производится системой рычагов от кулачков, установленных на барабане распределительного вала.  

Пакеты фрикционных дисков, предназначенные для переключения скоростей в планетарных коробках передач, а в последних типах агрегатов также и для торможения ведомых шестерен, сильно затрудняют подбор качественных масел. Чтобы диски работали надежно, масло должно обладать определенными фрикционными свойствами. Однако присутствующие в масле противо-износные присадки ухудшают его фрикционные свойства. Такие противоречивые требования к свойствам масла удовлетворить очень трудно.  

Пакеты фрикционных дисков, предназначенные для переключения скоростей в планетарных коробках пере -: дач, а в последних типах агрегатов также и для торможения ведомых шестерен, сильно затрудняют подбор качественных масел. Чтобы диски работали надежно, масло должно обладать определенными фрикционными свойствами. Однако присутствующие в масле противо-износные присадки ухудшают его фрикционные свойства. Такие противоречивые требования к свойствам масла удовлетворить очень трудно. Рабочая поверхность дисков выполнена из неметаллических материалов ( металг.  

Изготовление фрикционных дисков ( рис. 63) или подобных кольцеобразных деталей, имеющих небольшую толщину и высокую точность размеров по контуру, также связано с большими трудностями. С помощью анодно-механической обработки изготовление таких деталей может быть значительно облегчено.  

Страницы:      1    2    3    4

Повреждения фрикционов

Наиболее частые повреждения мягких дисков фрикционного механизма проявляется в их подгорании при включении передачи. Если все детали и механизмы АКПП находятся в исправном состоянии, то возможные негативные последствия такого износа начнут проявляться только после пробега автомобиля более 300 000 км. В том случае, когда автомобиль эксплуатируется с нарушениями элементарных требований к использованию транспортного средства оборудованного автоматической коробкой, данные элементы АКПП могут преждевременно сгорать, что сделает невозможным включение определённой передачи.

Также привести к преждевременному выходу из строя фрикционных дисков могут:

  • Применение некачественных масел для АКПП;
  • Чрезмерное загрязнение масляного фильтра;
  • Недостаточный уровень масла в АКПП.

Несвоевременная замена масла в АКПП, всегда приводит к чрезмерному износу трущихся поверхностей фрикционов. В то же время, если масло в коробке передач было заменено в соответствии с требованиями технического обслуживания автомобиля, но при этом применялось некачественная смазка, то фрикционный механизм АКПП выйдет из строя задолго до обозначенных сроков капитального ремонта данного узла. Масляный фильтр забивается вследствие загрязнения масла в процессе эксплуатации, поэтому первую замену масла в автоматической коробке передач необходимо произвести точно в срок или немного ранее.

Необходимо следить не только за качеством смазки для коробки передач, но и за его количеством, которое не должно опускаться ниже определённого предела. Во время эксплуатации автомобиля уровень масла в коробке передач практически не изменяется, но только при условии абсолютной герметичности масляных магистралей и резервуаров. Разгерметизация наиболее часто встречается, когда АКПП ремонтировалась гаражными мастерами и гайки крепления поддона были затянуты недостаточного хорошо. Также утечка масла может произойти вследствие повреждений прокладок, между картером коробки и поддоном. В этом случае производится замена повреждённых прокладок, а в случае образования трещин в металлических поверхностях поддона или картера производится полная замена данных деталей на новые.

К сожалению, предупредить возникновение неисправностей, которые могут повлечь за собой подгорание фрикционных дисков, не всегда представляется возможным, поэтому следует знать, какие действия необходимо предпринять  при возникновении неисправности АКПП.

Неполадки

Автоматическая коробка передач – это сложный агрегат, который управляется компьютером. При его функционировании задействуется множество алгоритмов, позволяющих выбирать нужную передачу и оптимальное время для ее смены. В этой связи достигается высокий КПД системы, а также экономия топлива и сохранение ресурса механизмов. Рабочим материалом агрегата является специальная жидкость, которая позволяет создавать гидравлическое давление. Именно благодаря ему становится возможным передача крутящего момента и перемещение пакетов фрикционов.

Высокие нагрузки, которые испытывают элементы АКПП в процессе эксплуатации транспортного средства, со временем приводят к ошибкам в работе и нарушению штатного режима функционирования. Связано это с естественным износом компонентов, отсутствием облуживания агрегата и чрезмерными нагрузками. Встречаются как рывки и толчки при смене передач, так и полный отказ в срабатывании.

Подготовка к ремонту

Перед началом ремонта АКПП соберите информацию о своей коробке и запишите симптомы неисправности. Почитайте форумы, отчёты с похожей проблемой. Изучите мануалы. Разберитесь в строении и особенностях конструкции своего автомата.

Подготовьте набор ключей, шестигранников, трещотки, головки Torx, очиститель ржавчины. Найдите помощника. Возьмите камеру, чтобы фиксировать все действия ремонта, и не запутаться в порядке разбора. Детали выкладывайте в последовательности демонтажа. Для мелких сделайте гармошку из бумаги.

АКПП снимают на подъёмнике или смотровой яме. Могут потребоваться домкраты и подпорки.

Когда нужна замена фрикционных дисков?

Если придерживаться агрессивного стиля езды, к 100000 километрам могут появиться первые проблемы с фрикционными дисками. В частности, это появление резких рывков при смене передач. Для точного определения характера имеющейся поломки следует демонтировать КПП, после чего осуществить ее вскрытие.

Если фрикционные диски АКПП изношены, может появиться металлический шум на холостом ходу.

Как заменить своими руками фрикционные диски? Чтобы снять диски, необходимо открутить болты крепления корпуса масляного насоса. Далее снимаются стопорные кольца, обойма блоков фрикционов

При этом важно соблюдать очередность демонтажа деталей. Необходимо удалить диски и фрикционы, после чего стоит приступать к снятию барабана, чтобы обеспечить доступ к тормозной ленте и иным комплектующим запчастям

В том случае, если лента имеет повреждение, она нуждается в замене.

Чтобы вытащить поршень, необходимо снять крышку масляного фильтра. Поршень подлежит разборке и промывке. Деформированные механизмы нуждаются в замене.

Таким образом, чтобы фрикционный механизм на коробке «автомат» не вышел преждевременно, следует не пренебрегать сроками замены масла, фильтра, использовать горючее соответствующего класса.

Ценные советы о том, как уменьшить риск поломки механической коробки

МКПП хоть и является намного надежнее автоматической коробки переключения передач, однако и при эксплуатации «механики» необходимо придерживаться определенных правил, чтобы повысить период работоспособности устройства. Рассмотрим основные моменты, которые нужно соблюдать:

  • Способ вождения. Если вы ускоряетесь рывком при больших оборотах двигателя, то ожидайте скорейших неполадок не только в механической коробке, но также и в силовом агрегате автомобиля. Следует выполнять переключения плавно и в соответствии со скоростью. Такие действия позволят уменьшить нагрузку на МКПП и двигатель машины. Следовательно, и изнашивание деталей в данных устройствах будет минимальным.
  • Регулярное обслуживание КП. Менять трансмиссионную жидкость следует раз в три года либо через 45 тыс. км пробега (у некоторых марок возможен более длительный промежуток между заменами). Производитель указывает в мануале, когда необходимо проводить замену (для каждой марки транспортного средства свой срок).
  • Качество расходных материалов. Рекомендуем приобретать жидкости и комплектующие, которые разрешены производителем автомобиля. Такие покупки вы будете совершать редко, поэтому целесообразнее не экономить.
  • Своевременное техническое обслуживание. Предпочтительно через каждые 15 тыс. км либо раз в 6 месяцев проводить проверку уровня технической жидкости в механической коробке и доливать ее до нужного объема при необходимости. Если автомобиль испытывает большие нагрузки либо стиль вождения довольно агрессивен, то масло следует проверять гораздо чаще.

При соблюдении вышеперечисленных правил ремонт механической коробки вам долго не понадобится и срок ее службы значительно увеличится, потому что она более надежна, чем «автомат» и не так капризна в обслуживании.

АКПП Сервис в Москве – проводим ремонт всех моделей АКПП с гарантией качества!

Наш сервисный центр профильно занимается обслуживанием, диагностикой и ремонтом гидромеханических, вариаторных и роботизированных коробок передач. Все технологические операции в нашем сервисе проводятся при полном соблюдении дилерских рекомендаций и согласно технологии ремонта АКПП, что позволяет выявить все явные и скрытые дефекты трансмиссии и устранить неисправность в короткие сроки.

На все ремонтные коробки передач АКПП Сервис предоставляет полную, документально заверенную гарантию сроком до 1 года или 60 000 км пробега. Также мы предоставляем возможность бесплатной диагностики и эвакуации авто до филиала АКПП Сервис при условии дальнейшего ремонта. Мы поможем решить все проблемы с вашей АКПП раз и навсегда!

Оцените статью
Рейтинг автора
5
Материал подготовил
Андрей Измаилов
Наш эксперт
Написано статей
116
Добавить комментарий